一种声音：上汽蓝青松谈如何解决校车和雾霾问题

围绕雾霾、核心技术攻关、校车等话题，上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松讲述了他的看法。

　　雾霾有“解药”否？

　　对于大城市被雾霾困扰的问题，蓝青松从排放和油品的角度进行了解读：“我国现在汽油机达到了国四排放标准，但是柴油机还停留在国三的水平。另外，国三柴油标定成欧四发动机，比较差的油配合发动机，实际对于燃油的经济性也是有损失的。”

　　据介绍，汽车的排放标准每升一级，排放的碳氢化合物可以下降40%-50%。目前，我国油品的含硫量过高，也导致了高排放。“北京和上海差不多都有十几万辆黄标车，如果上海和北京能够把十几万辆黄标车淘汰，相当于减少了同排量的300万辆国四车的排放。”蓝青松补充说。

　　对于解决汽车高排放的问题，蓝青松认为，还是要从推广柴油机缸内直喷技术、提高柴油机排放标准和柴油油品质量等方面入手。“到了欧六排放，柴油机比汽油机要节能25%-30%，但是排放水平差不多。”蓝青松认为，国内企业要掌握柴油机的高压共轨等核心技术，首先需要在法规和立法上与国际接轨，倒逼车企自己去攻克技术瓶颈。“当内资车企掌握了高压共轨技术之后，外企相关的产品价格必然要大幅度跳水，这对整个市场对消费者都是有利的。有市场就会有技术。”

　　如何解决校车问题？

　　蓝青松认为，根据我国在校学生和城镇化的情况，校车行业差不多每年有十万辆的需求，整个需求量可能要有一百万辆的规模。“中国的校车市场现在我看只是导入期。矛盾和问题不少。首先是新建设的城镇，其经济水平还比较低，采购配置记录仪、探头等设施的高标准校车还有困难；其次，校车市场鱼龙混杂，一些企业的产品质量和生产一致性达不到国家要求；其三，对于校车标准的监管不够到位，原来中巴车，喷成黄颜色，装一个灯就变成校车了；最后，地方保护主义还是很明显，应该实行公平的市场来竞争。”