在进入中国30年后，大众汽车已然植根在这个全球最大的汽车市场。今年一季度，大众汽车品牌在中国继续保持稳健步伐，共销售汽车59.81万辆，同比增长23.7%。即便是加价购车，即便被指责态度傲慢，即便DSG问题出现已久，在一系列拒不认账和拖延后直到媒体轰炸和政府施压才有选择性地召回，也都不能阻挡中国消费者对这个品牌的热烈追捧。
　
　　在日前正在进行的上海车展期间，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼首次就DSG故障问题向中国消费者致歉，并表示问题已得到“彻底解决”。就在4月2日，大众开始在中国召回38万辆DSG问题车辆，这似乎可算作是中国消费者在DSG问题上对大众的首场胜利，大众也给了中国人一个相对明确的态度。

　　然而大众并未正面回应为何要有选择性地对车辆进行召回，而非召回所有装配了7速DSG的车型这样的疑问，也未表明召回范围之外的车辆出现问题该如何解决。

　　在大众公布召回信息后，大量DSG车主通过各种途径表示，自己在召回范围之外的车辆同样出现了换挡顿挫、动力中断等问题，大众却始终未能给予正面解释。甚至有愤怒的车主在关于DSG召回的新闻跟帖中斥责大众是“消费欺诈”，“就是一个经济流氓”，更多车主则是对自己的爱车和用车安全表示担忧。

　　尽管DSG事件在中国引发众怒，但大众与其南北两家合资厂的销量情况却丝毫未受影响，一季度在华业绩再创新高。

　　汽车行业分析师封士明认为，大众对自己生产车型所搭载的DSG质量是心知肚明的。时间上的间断与非线性，说明可能有不同的质量分配。而为何DSG爆发2年多时间，直到最近2013年的新车型还有问题并在召回之列，则可能存在明知故犯的行为。

　　有观点认为，海兹曼与其说是在就DSG问题对中国消费者道歉，不如说是在向中国的“救世主”们示好。而也有分析者表示，大众产品目前在中国市场销售景气甚至是超级景气，恰恰不是它忽视和傲视中国消费者的理由，而是它必须充分尊重中国消费者的根据。