近期校车事故频发。虽然几乎全部都是因为超速超载和违反交通规则或者是看护老师和司机监管不力等客观因素造成的，但主观上仍然让社会对校车格外关注。舆论呼声日高，导致才实施一年余的小学生专用校车技术规范面临被淘汰和更新的命运。针对校车安全的突出问题，由国务院法制办牵头起草的校车安全条例草案征求意见稿将于今日正式全文公布，广纳民意。该草案将很快形成法规，“力保”校车安全。草案回应了哪些焦点问题？能否成为破解校车安全问题的良善之法？记者就此采访了有关部门和专家。

据国务院法制办有关负责人介绍，草案经过反复征求部门、地方、专家的意见，形成了保障就近入学，大力发展公交，重点支持农村校车服务的总体思路。在这一思路主导下，草案对资金问题做出了这样的规定：国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，支持农村地区为居住分散的接受义务教育的学生提供校车服务。发展校车服务所需的财政支持资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。

校车安全涉及诸多管理部门，教育、公安、质监等。越是多头管理越容易导致权限不清，责任不明。针对这一弊端和焦点问题，草案在责任划分上予以较为详细的规定：首先明确县级以上地方政府对校车安全管理负“总责”。此外，教育部门负责审核校车使用申请，查处学校违规行为等。 公安部门主要负责审查校车安全技术条件，办理注册登记并核发校车标牌，审核校车驾驶人资格，查处取缔上路行驶的非法校车等。交通运输、工业和信息化、产品质量监督、安全生产监管等部门按照各自的职责，分别负责校车安全管理的相关工作。 草案还指明了国务院教育行政部门、公安部门以及有关部门的职责，要求各司其职、密切配合，共同做好校车安全管理工作。

校车安全到底谁该负责？草案明确，学校和校车服务提供单位保障校车安全的责任。

“校车是流动的校舍，学校应当对乘车学生的安全负责。并且配备校车的学校和为学校提供校车服务的单位是保证校车安全的主体，应当对校车的安全性负责。”国务院法制办有关负责人说。 草案为此做出了详细规定，要求学校和校车服务提供者建立健全安全管理制度，加强对校车的安全维护，签订责任书，派人随车全程照管学生等。

同时，对驾驶人要具备什么资格，草案规定，校车驾驶人应有相应准驾车型3年以上资格，年龄不超过60周岁，最近连续3个记分周期内没有满分记录，无致人死亡或者重伤的交通责任事故，无饮酒及醉酒后驾驶记录、超速等严重交通违法行为，无犯罪记录，未因违反治安管理受过拘留处罚，身体健康，无酗酒、吸毒行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。

新草案正在制定和规划审议中。还需要多听取多方意见，综合考虑，避免才面世不久就又被淘汰面临被更新的命运。也是为了确保下一阶段的校车生产，使用和管理的安全。这需要一个阶段和时间，制定完毕后需要审核和通过，也需要一个过程。整个社会也需要一个缓冲期。虽然新标准已经在规划过程中，但离正式颁布实施以至强制实行还有一个过程。在这个过程中大家更要注意校车安全，尤其是不要超速超载，要遵守交通规则。选购正规厂家的符合现有最新标准的校车产品。