轻卡蓝牌车上牌难 症结在哪里？政策有问题吗？

轻卡上牌难，特别是重载轻卡上牌难的现象在全国范围内都比较普遍。近期，我们对全国几十个城市进行了轻卡上牌情况的调研，核实了大多数地区都存在轻卡上牌难的情况。

关于轻卡上牌难，从目前的情况看又可以分为好几个等级。

影响较小的地区，只限制了825轮胎轻卡和大排量发动机轻卡的上牌。

影响一般的地区，会要求上牌车辆符合公告上标明的重量不允许超重。

影响很大的地区，除了要求车辆不能超重外，还对很多车辆参数都有要求。部分地区甚至出现了经销商无法卖车的窘境。

有问题自然要解决问题，在国家治理轻卡大吨小标的趋势下，很多地区的经销商不得不思考各种办法来应对困境。目前已知的办法有这么几种，找黄牛公关、异地上牌、硬扛、使用新的公告等。

●  找黄牛公关 费用3000-5000元

找黄牛公关解决上牌难的问题，是很多人最先想到的办法。视各地情况，费用在3000-5000之间。即便是花了钱也不是一定能上到牌，还需要看当时的风声。

●  异地上牌多花近万元 受政策影响更多地区开始加严标准

有些地区即使是花钱也不能上牌，这时候异地上牌成了新的解决办法。不过在费用方面异地上牌同样很贵，有些地区已经接近了10000元。

今年4月21日国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》。其中就有明确从4月起开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，计划到2022年基本消除以上违法违规问题。受此影响，原本上牌较为宽松的地区，同样开始加严标准，影响的地区十分广泛。

●  先扛一阵观望政策走势

很大一部分近期加严轻卡上牌标准的城市，经销商选择了先扛着观望政策的做法。根据政策的落实情况，再来决定后续的应对。

●  申请新公告让轻卡不再超重

轻卡上牌难的情况在有些地区已经持续了近一年，扛着明显不是一个好的解决方案，人饿1、2天没什么大碍，饿一个月自然是不成了。所以为了从根本上解决轻卡上牌难的问题，轻卡采用新的公告和轻量化措施也成了比较正规的应对方案。

目前也确实出现了不少轻量化轻卡，不过这些车市场能不能接受又是另一个问题了。

●  编后语

从目前的情况来看，轻卡上牌难的现象正在全国范围内蔓延，对于厂家和经销商而言，这都是一个比较难解决的问题，对于今年轻卡销量的影响也很大。目前已有的手段大多治标不治本，行业内也还没有一个统一的解决方案。对于用户而言，新车的购买成本有可能上升，而符合规定的新车，竞争力堪忧。

目前轻卡上牌难的现象正在全国范围内蔓延，随着政策的收紧，重载轻卡上牌会愈发困难。目前加严上牌标准的治理方法，真的能够治住轻卡大吨小标的现象吗？对行业用户来说这个政策是好是坏呢？

●  轻卡上牌难源自“521事件” 目的是治理轻卡大吨小标

治理轻卡大吨小标造成了现在多地上牌难的情况

轻卡上牌难这一现象最早是源自2019年的“521事件”，主要是为了治理轻卡大吨小标的现象。所谓的大吨小标，是指为了提高轻卡的载重能力，轻卡实际吨位大于公告吨位的情况。比如蓝牌厢式轻卡底盘+货厢的公告吨位是2.8吨，但是实际吨位可能是4吨。

●  从上牌环节治理轻卡大吨小标 会不会有效果？

仅仅从上牌环节着手治理轻卡大吨小标，很难解决问题

蓝牌轻卡大吨小标这一现象起源于市场对于重载轻卡的需求。一方面是货主要求轻卡装的越多越好，从而降低产品的运输成本。另一方面则是执法方对于轻卡超载现象睁一只眼闭一只眼，并没有对于这一现象进行严格治理。

长此以往，轻卡越装越重，对于底盘的要求自然越来越高，车辆自重不断增加，最终出现了十吨王、十五吨王这类产品，蓝牌轻卡空车就超载的现象也随之出现。

用卡住上牌环节的办法来治理轻卡大吨小标会不会有效果？根据我们上面的分析，导致轻卡大吨小标的因素并没有发生改变，市场依旧需求重载轻卡，轻卡超载依旧没有严格治理，所以要治住难度很大。

受521事件的影响，厂家也有推出过轻量化轻卡，但市场竞争力低

受521事件的影响，厂家也不是没有推出过轻量化轻卡，甚至有铝合金原厂厢的轻量化产品，但是它们并不符合现在的市场需求，用户买这种轻量化的新车怎么和市场上现有的老车去竞争？亏本的生意谁又愿意干呢！

所以仅仅从上牌着手治理轻卡大吨小标，其实是很不合理的。就像一个漏水的木桶，它身上有十几个洞，你只堵住2个是不能解决问题的。

●  治理轻卡大吨小标=取缔蓝牌轻卡 出发点就不对

蓝牌轻卡只能拉1.5吨的话，还不如直接取缔

现有蓝牌轻卡大多数限载1.495吨，车辆自重一般在2-3吨之间，如果严格按照现有标准运营，轻卡这一产品根本就没有市场竞争力和存在的必要，三轮摩托都比它强。所以治理轻卡大吨小标现象本身就是一件十分古怪的事，还不如直接取缔蓝牌轻卡。

我认为调整蓝牌轻卡的吨位限制，让他更加符合市场的需求才是更有必要的。因为现行的蓝牌轻卡标准已经是几十年前的老东西了，和市场需求严重脱节。

●  如果轻卡大吨小标的治理全面开展 行业会产生什么变化？

前一阵子有个政策，说2022年底要全面消灭大吨小标现象。我们就来假设一下，大吨小标真的治住了会出现什么情况。

如果大吨小标治住了，轻卡后期改装可能会随之盛行

首先，轻卡后期改装会盛行，因为市场对于重载轻卡的需求还是没有变化，既然上牌要标准，那就只能在改装上下功夫了。但是后期改装本身是违法行为，未来车主要冒更大的违法成本。

另一方面后期改装技术绝大多数是不如厂家的，因此在车辆安全性上面可能会出现更大的问题。

其次，二手车市场会变得更加火爆，之前的重载车型会有更多的市场，用户购买新车的意愿会降低。

●  编后语

不管是治理轻卡超载还是治理轻卡大吨小标，都和工业上的先污染后治理是一个道理。什么时候社会能够承受轻卡标载带来的成本提升后，轻卡超载这个现象自然能迎刃而解，在此之前的很多政策都是瞎扯淡。