与此同时，戴姆勒、依维柯相继在华启动新的进口卡车业务，启动增长的高端重卡市场，或将呈现全新的市场格局。

　　低迷的重卡市场终于出现回暖迹象。据中国汽车工业协会最新公布数据，今年4月，重卡市场迎来了15个月以来的首次增长，同比增幅高达三成。然而，在宏观经济环境未现明显复苏的背景下，重卡市场面临的挑战仍旧存在，其下滑隐忧难以消散。

　　《每日经济新闻》记者在市场调查时发现，由于国Ⅳ标准的执行在即，刺激消费需求提前释放，4月份同比高涨的销量，主要是缘于今年1月和2月份的库存订单交付。

　　然而这一“回暖”现象或许即将出现改变。随着7月1日这一既定实施时间点的日益临近，国Ⅳ标准相关的具体执行细则却迟迟未出，越来越多生产企业都开始收缩排产计划，在国Ⅲ和国Ⅳ车型之间进退维谷。也正因如此，致使部分区域的重卡终端市场出现了“无车可卖”的现象，甚至有区域经销商不敢轻易接受订单。

　　正是由于掺杂了众多非市场因素，“重卡市场回暖”的说法还有待考究。

　　新标准刺激消费提前释放/

　　中国汽车工业协会数据显示，4月重卡行业共计销售81549辆，同比上涨三成。在3月和4月持续增长带动下，今年前4个月的重卡市场累计销量约25.01万辆，尽管同比下降5.9%，但跌幅进一步收窄。

　　从重卡领域来看，东风、一汽解放、中国重汽分别以1.6万辆、1.38万辆和1.3万辆的销量位居前三，同比增长分别为21%、53%和32%。

　　同时，与重卡业密切相关的发动机公司也出现利好趋势。潍柴动力发布一季报显示，2013年一季度，该公司净利润为8.13亿元，同比下降21%，降幅较去年明显收窄。也因此，多家证券机构纷纷发表研报认为重卡市场开始迎来回暖。

　　“参考以往国Ⅱ升国Ⅲ(排放标准)的规律，在新排放标准实施前，都会经历一个提前放量的阶段。”国金证券的一位汽车分析师向 《每日经济新闻》记者表示，销量上涨的重要因素，是由于国Ⅳ标准实行在即，并且此前已经推迟了两次的国Ⅳ排放标准，再次延后的可能性不大。

　　此前，上海就已率先启动国Ⅳ“进程”，自2013年7月1日起，所有在沪注册登记机动车号牌的柴油车和重型汽油车，其大气污染物排放必须达到国家第四阶段排放限值要求。

　　观望情绪影响厂商排产计划/

　　《每日经济新闻》记者调查发现，在重卡4月销量大幅上涨的背后，仍然掺杂了诸多非市场因素，重卡市场的悲观情绪仍然在酝酿。

　　一位西南地区的经销商人士向《每日经济新闻》记者表示，4月销量的上升主要是库存订单集中交付的体现，并不是当月的市场回暖，“一般从下订单到交付车辆至少需要两个月，4月份的交付车辆主要是来自于1、2月份接到的订单”。

　　一位华东地区的重卡经销商人士则向《每日经济新闻》记者介绍，除去排放标准升级之前消费提前释放的因素，销量上涨的另一因素还在于目前国家对于超载行为的严加管理，“今年对超载行为管控得特别严，如果超载现象发现3次，就会吊销司机驾照，在现在重卡司机资源稀缺的市场环境中，客户要选择增加车辆的采购数量，规避超载行为”。

　　据了解，该经销商集团今年重卡前4个月销售同比上涨近四成，其中近一半的增量是来自于“采购扩容”。

　　此外，即将于今年7月1日执行的国Ⅳ排放标准，仍然在很大程度上影响着汽车厂商的生产计划。但是，由于具体执行方案至今尚未出台，因此厂家一方面担心生产的国Ⅲ车型无法注册登记，另一方面又在观望国Ⅳ排放标准的具体执行方案。

　　也正因为此，《每日经济新闻》记者从多地的重卡经销商处了解到，目前终端市场的订单已经在日渐下滑。一位成都的卡车经销商人士向记者解释称：“倘若没有出台具体的惩罚措施，谁也不希望生产更高成本的车型，在售价上失去竞争优势。”据了解，一般而言，一辆国Ⅳ车型比国Ⅲ车型售价要高出1.5万~2万元。

　　在国Ⅲ与国Ⅳ车型间 “进退两难”的现状下，大部分厂商选择了收缩排产计划“静观事变”，而这样的举措直接造成终端经销商“无车可卖”。

　　上述经销商人士坦言：“现在我们不仅不敢搞促销让利，而且即便有国Ⅲ车型的订单，也不敢接。”另一位上海的经销商向记者表示，“虽然国Ⅳ标准已经在上海落地，但目前厂商申报进入工信部公告的产品还只有很少一部分。”

　　更令人不安的是，在重卡市场上，还弥散着国Ⅳ排放标准实施时间或将再次延后的传闻。上述华东区重卡经销商人士向 《每日经济新闻》记者表示，排除了国Ⅳ排放标准实施前夜“提前释放消费”的因素外，在宏观经济环境并未出现明显利好的情况下，今年下半年重卡市场仍然趋冷，但市场表现相较去年同期有所好转。