近年来，中国汽车市场明显理性放缓，但由于经济快速发展与十四亿人口庞大市场以及巨大的刚性需求，另加上全国一百多家汽车生产厂家的产能释放，所以产能想不高也不可能，不想做世界老大的位置也难以做到。

    2013年1-5月，全国整体汽车产销量分别为908万辆和903万辆，同比分别增长13.5%和12. 6%。 1-5月，商用车产销量分别为177. 6万辆和176.7万辆，同比分别增长7.12%和4.45%。

    整体汽车市场分析：

    2012年上半年，全国整体汽车产销量分别为952.9万辆和959.8万辆，同比分别增长4.1%和2.93%。而2013年1-5月，整体汽车产销量就接近去年上半年，因此，预期2013年上半年，全国整体汽车产销量都将超过1000万辆，全年整体汽车产销量都将超过2000多万辆，同比分别增长可达到15%上下。2020年前，中国汽车市场将会维持在2000万辆以上的运行轨道上，快速膨胀向全球市场疯狂扩张中。

    据中汽协信息：2013年1-5月，全国汽车累计出口40.23万辆，同比增长5.3%，这是2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。 中国经济发展的“三驾马车”之一——出口若总处于低迷的状况，这说明问题极其严重。中国有一百二十多家整车制造企业，全部产能目前已经超过3500万辆，但目前国内市场总规模也只有2000万辆左右，那还有1500万辆上下需要出口才能解决生存和发展之道。

    但由于人民币对外大幅贬值而对内大幅升值，若出口将血本无回，毋庸置疑是自弑。此外，另加上国内税赋不减反且花样百出而愈加沉重，苛捐杂费多如牛毛和成本费用的聚集升高，造成全国性的中小企业无法维持常的生产和经营，中国实体经济遭遇到前所未有的毁灭性的打击。

    在这些已经破产或即将倒闭的中小企业中，有众多是为汽车整车生产厂家所配套的上下流企业，“城门失火殃及鱼池”，这对汽车整车生产厂家所带来的负面影响也是显而易见的，“一损俱损、一荣俱荣”的蝴蝶效应。

    商用车市场分析： 

    2013年1-5月，客车产销18.3万辆和18.2万辆，同比增长13. 1%和145%；客车非完整车辆产销3.27万辆和3.28万辆，同比增长6.7%和2.2%。货车产销124万辆和124.1万辆，同比增长7.1%和4.3%；货车非完整车辆产销21.86万辆和21.38万辆，产量同比增长2.23%，销量下降-1.02%。半挂牵引车产销10.2万辆和9.8万辆，产销同比增长9%和4%。

    2013年1-5月大型客车累计生产28347辆，累计销售28518辆，分别同比累计增长11%和12.%。1-5月，中型客车整车累计生产22667辆，累计销售22665辆，分别同比累计下降-6.40%和-6.72%。1-5月轻型客车整车累计产销分别为131822辆和130631辆，产销同比累计增长17.9%和19%。 1-5月微型客车累计产销分别为789015辆和795120辆，产销同比累计增长-20.9%和-22%。

    2013年1-5月份，重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为336904辆和327601辆，产销同比分别累计增长10.5%和1.8%。 1-5月份，中型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为135339辆和133033辆，产销同比分别累计增长13.0%和11.9%。 1-5月份，轻型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为842741辆和850152辆，产销同比分别增长4.72%和3.87%。 1-5月份，微型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为245091辆和241151辆，产销同比累计分别增长3.89%和0.33%。

    商用车历来有中国经济发展的“晴雨表”和“风向标”之称。“三驾马车”——投资、消费和出口发展运行状态都直观地反映在中、重型卡车市场表现上尤其突出。 2013年1-5月，商用车市场彻底摆脱长期低迷徘徊的阴霾，从第二季度开始呈现出恢复增长之势，尤其是客车增长趋势显著。特别是重型卡车从去年跌落-30%以上而今一跃为产销10.5%和1.8%快速恢复性增长态势。

    此外，1-5月中、轻、微卡也全面呈现出增长的发展趋势，这是在前二年国家完全取消“汽车上山下乡”剌激优惠后，完全依靠市场物竞天择和各车企自身发展壮大的动力而取得的匪然成绩单。预期商用车油耗准入施行及今年七月一日，全面实施国四排放标准前后，已对商用车市场起到一个直接或间接的促进作用，淘汰黄标车与更新换代向高端产品市场发展的速度将会加快。

    今年1-5月微型客车累计产销分别为789015辆和795120辆，产销同比累计增长-20.9%和-22%。这似乎是整体汽车市唯一“跌幅”严重的车型品系，但其实不然，这主要是由于长安的欧诺、五菱的宏光、东风小康的风光等原微客产品自我升级到MPV领域，故微型客车的产销量一下锐减近25万辆，造成微客产销量大幅下挫。

    此外，国家取消“汽车上山下乡”剌激优惠后，也对微型客车市场的负面作用还在持续发酵中。不过今年也是微型客车理性回归市场之年，这对一些还欲进入这一领域高地的业内外企业，也起到了一种警示作用，车市有风险、入市必谨慎。

    整体汽车市场和商用车市场预判

    预期今年下半年和明年对商用车市场至关重要的“三驾马车”之一的投资将起到一个非常重要作用。既使中央政府不出台或少出台相关的刺激政策，全国各地方政府“扩展投资仍然是确保经济增长最快和最有效的方式。”特别是推动城镇化过程中出卖土地和房地产业，已经成为各地方政府的第一要务和工作重点来抓。

    姑且不论城镇化的主要目的是出卖土地和房地产业对中国经济和社会所带来的利弊，这必须未来要经受历史的考验，才能下结论。然而不可否认城镇化和房地产业投资的确能够促进工业产出增长、拉动商用车市场的复苏和繁荣，尤其是在市场需求不振与出口大幅疲软的情况下，也许起到一种“打鸡血”的强心针作用。