近年来，人们说起学车，都被它不断上涨的学费以及漫长的拿证周期所吓倒。日前，更传闻驾培收费将破8000元。学车费用一路走高，究竟是驾校经营成本确实扛不住，还是虚高成分居多？对此，业内相关负责人都声称收费是笔糊涂账。与此同时，为了缓解多年来的驾考积压潮，交管部门出台了“出一进一”规定，但受到多方面因素制约，至今没有收到理想效果。记者最近了解到，为了重新建立起人们对本地驾培行业的信心，驾培收费将酝酿一种全新模式，学员可以采取分期付费，自主“炒”掉那些表现恶劣的教练。预计这种全新收费方案一旦推出，将对整个驾培行业带来巨变。

　　驾培收费为何一路走高

　　从去年开始，几乎一出现有关驾考方面的法规，驾培行业随即掀起一阵涨价声。虽然并非每次都体现为学费上涨，但已给广大消费者造成“恐涨症”。有驾培行业负责人指出，去年广州市驾培收费从年初的4800-5200元到年底上升几百元，直到今年一直在6000-6500元之间波动，部分驾校与去年的收费相比，提升了20%左右。

　　有业内人士算了一笔账：交通部门限定一辆教练车每年可培训58名学员，但由于去年出台“出一进一”的限招规定，从去年下半年开始，实际上平均一辆车一年只能培训约20人。按交委对于驾校培训场地的规定，每家驾校培训场地必须同时可以容纳20辆车训练，平均一辆车占地不少于150平方米，总面积最少保证3000平方米，每个场地以目前市区内一平方米8元的标准支付场地租金，每台车每个月的场地费用已达到1200元左右。今年以来驾培收费提升，除了限招令颁布后，招生人数大减，考试周期长，还包括车辆的经营成本上升。从今年5月1日开始，教练车的使用年限从以前的15年减少到10年，这增加了车辆的折旧损耗，因此，学车费用有一定的上浮幅度，实属成本使然。

　　这名人士指出，现在限招令颁布后，合格率持续走低，大部分教练车都处于非满负荷状态。由于招生减少，考试排期时间长，教练员基本处于半开工状态。今年采取新交规后，考试要求提高，管理费用虽然也相应提高，但如果驾校培训能力没能提高，却动辄将学费升至7000-8000元的水平，其收费合理与否值得商榷。

　　积压潮至今难改善

　　去年交管部门针对广州市的驾考积压潮，制订了“出一进一”的限招方案。但由于新交规出台后，本地驾考一直保持较低合格率。因此，目前从报名到拿到驾照的周期约为一年左右。其中，理论考试从报名到考试，需要2-3个月，接下来，科目二的约考到考试，用时约五个月，加上前后约一个月的长途训练，最后到完成路面约考到考试，至少需要十个月。如果一旦出现补考，理论考试和路面考试平均需要1-2月，科目二补考就需要再增加5个月以上。

　　业内人士指出，目前之所以仍然出现考试周期长，有两方面原因。目前，全广州科目二只有岑村一个考场，一天平均能够供1100- 1300辆车考试，如果按照目前限招后的学员人数，应该足以应付，但现在加上积压的学员人数，已经存在考试资源明显不足的情况。最主要的原因还是合格率过低，新交规实施已达半年，目前行业“五必考”平均合格率只有30%。根据业内人士估算，只有至少达到50%合格率，才能明显减少积压现象。有驾校负责人表示，要解决目前存在的部分驾校收费不合理、考试周期长等问题，还需要相关部门出台有效的解决方案，才能让学员明明白白消费。

　　分次缴纳学费方案正在酝酿中

　　由于驾培收费已经引起人们的抱怨，最近驾培行业也开始酝酿一场变革。南都记者从本地一些大型驾校获悉，最近本地二十多家驾校已经开始拟订出一种按学时按次收费的方案。据参与制订新方案的知情人士介绍，新方案最大的不同，就在于学员不需要一次性缴纳全额学车费用给驾校。学员在选定一家驾校后，只需要先支付约1/3的学车费用，然后在该驾校安排考完理论试后，再由驾校发一张学时卡(或者直接使用学员的羊城通或银联卡)，接着，学员自行选定一名教练，实行按学时付费。学员每次向教练报到练习后，再根据实际学时计费。如果在学习过程中，学员觉得教练教学态度或者水平达不到自己要求，可以随时选择另外一名教练，继续根据练习一次，刷一次卡付费的方法。多家驾校负责人表示，这样的收费方式，比传统方法会增加了收费的合理性与透明度，也有利于提升驾校教练的服务水平。

　　驾培行业成本增长因素

　　学员一进一出，路考合格率低，教练招收学员数量降低，处于半开工状态。

　　驾校所需场地最低面积增加到3000平方米，场租相应提高。

　　教练车报废年限由15年缩短为10年。