《人民日报》在文章中援引一汽总经理许宪平的话说，“一汽追求自主发展的60年充分说明，坚持自主创新，必将为企业长久发展注入强劲动力。”事实上，一汽自主业务板块中占最大权重的商用车--一汽解放这些年已经被对手超越，在2012年中汽协公布的销量排名中，前三甲分别是福田汽车、东风商用车以及江淮汽车，一汽仅以22.77万辆的成绩排在金杯后面，列居第五位，与以61.31万辆销量排在第一位的福田，差距非常大。
除了商用车，一汽的自主乘用车业务这几年的市场表现也是非常不稳定，除了销量下滑，还有重大战略失误。
2012年，一汽的核心自主乘用车业务在2011年的基础上颓势进一步凸显。作为一汽自主品牌的最大支撑力量，一汽夏利原本提出要在2012年确保26万辆销售任务（2011年是25.3万辆，与2010年基本持平），挑战28万辆目标。结果全年却仅完成了18.5万 辆，同比下滑了27%。与此同时，一汽轿车旗下的奔腾系列也出现了大幅下滑，2012年奔腾几款车型累加销量只有7.3万 辆，相比2011年的11.3万辆，下滑幅度达到35%（一汽轿车整体上在这一年也只实现了18.3万辆的销售量，同比下滑24%）。过去一年中，除了一汽吉林旗下的MPV车型森雅的销量微增5%至4.1万辆外，一汽解放也在重卡行业整体不景气的背景下出现较大幅度下跌。
而2012年，我国自主品牌乘用车（不含微客）的销量虽低于合资品牌的增速，但市场整体还是有6.7%的同比增长， 其中，表现较好的如上汽和东风的自主品牌销量分别达到了23％和39％。这一比，基本就让那些修饰一汽自主业务的形容词黯然褪色。更值得关注的是，一汽投入重金在去年新推的欧朗品牌，2012年全年的销量仅有6，608辆，今年上半年总共也才销售出了2211辆，月均不到400辆。这个被一汽高层视为吸引年轻消费群体的重要品牌，其实一开始便不被业界所看好，新车面世之时更是引来批评声无数，但一汽方面却对这些熟视无睹，结果在上市没几个月后便出现经销商大幅的降价清仓，这种重大的战略失误，对国有资产造成严重浪费，理应启动问责机制。
2010年，一汽董事长徐建一（点击查看最新人物消息） (彼时还任着总经理职位)曾高调宣布一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入190亿元用于自主品牌产品研发。到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%。在自主轿车方面，到2012年将在L豪华车、H高档车、M中档 车、S小型车4大平台上推出全新及局改车型26个，其中新产品11款，含4款红旗产品。2015的目标能否实现我们不妄下定论，至少徐建一所指的2012年自主轿车的新品投放上没有实现自己夸下的海口。2012年，除了欧朗，奔腾只出了一款B90，SUV车型奔腾X80是在今年刚推出。
产品更新过慢，原有产品的市场生命力也在逐渐枯竭，这让一汽的自主乘用车业务陷入青黄不接的尴尬境地。从这几年，奔腾B70的销量以每年高于40%的跌幅急速缩水，其2010年的销量为49635辆，2012年已经跌至14233辆；B50在对手的压迫下，2012年也出现了35.7%的大幅下滑，全年以54，670收官。这款在2008年上市，已经接近生命周期的产品，已经无力与这两年大量涌入的对手相抗衡。
而当前对一汽考验最大的还不是怎样去实现奔腾和夏利的复兴，如何将红旗品牌推向私人消费市场，这才是最大难题。一百多亿元的投入，以及全国民众对这个品牌的关注，如果此次再不能让红旗涅槃重生，得到市场的认可，那么不仅一汽所标榜的历史荣誉会随之消失，市场地位也将会一泻千里，届时谁再提“共和国长子”，对一汽而言不是赞誉而是一种侮辱。可是从目前市场对红旗品牌给出的反馈，一汽任重道远。
60周年生日庆，一汽有关高层接受媒体采访时称“今年建厂60周年纪念日，一汽将不举行大规模庆祝活动。”而是将旗下自主品牌，包括一汽轿车、天津一汽、一汽吉林的多款车型以优惠的价格回馈消费者。我想这是一种明智的选择，此时背着沉重市场负担的一汽（今年上半年一汽自主业务的经营压力相比去年有增无减，一汽夏利只销售了71，526辆，同比下滑仍高达32.5%），如果还借着这个虚无的光环大摆筵席，那么就真的只能说明这家曾经被国人寄予汽车工业梦想的央企已经老态龙钟，时日无多了。
作为一家老央企，一汽已经落下了一身的大国企病，再加上内部的权、利网络交织，企业体态臃肿，决策效率低下，导致对市场的嗅觉也变得迟钝起来，这对一家企业而言无疑是致命的。一汽要转变，首先就要努力让自己如何接近市场，高层不应只是运筹帷幄，而应该真正地去了解市场需求，避免以后再出类似欧朗这种与需求完全错位的品牌，也只有了解市场，才能让红旗融入市场的可能，否则尽管公车采购很给力，但私人消费市场打不开，几千辆的政府采购远达不到盈亏平衡点，一百多个亿的投入还是会打水漂。
60年一甲子，希望这对一汽是个全新的开始。
