国四实施范围逐渐扩大 专用汽车厂家讲解成本升高的原因

自从今年七月一日开始全国部分地市实施柴油车国四排放标准以来，国四车型公告越来越多，大多数专用汽车用户在选购专用汽车的时候都会咨询国四车型。但是因为国四车型好多都是新上的公告，部分公告的燃油和免征还没有被批复，所以国四车型的选择很少。加上价格因素，导致专用汽车用户购车和用车成本剧增。很多专用汽车用户不理解这个事，下面专用汽车厂家讲解成本升高的原因。

首先国四技术要求：必须增加OBD检测。目前重型车要满足国四排放标准，通常通过SCR后处理技术，也就是需要额外添加尿素溶液喷射系统，并要求安装监测控制NOx（氮氧化合物）排放的车载排放诊断系统（OBD），即：OBD+NOx 。通过对排放系统进行实时监控的闭环控制，当车辆故障导致排放明显恶化时，激活发动机减扭矩功能，避免排放进一步恶化、提醒驾驶员尽早进行维修。当NOx排放量超过OBD限值时，激活故障指示灯同时扭矩限制器起作用，对发动机进行功率限制。

而国四车就需要通过OBD+NOx的技术，对SCR进行严格的闭环控制。

● 升级成本增加 用户对尿素成本更敏感

车辆升级到国四水平后，整车厂需要增加一整套SCR系统相关零部件，包括尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR箱、排气温度传感器、氮氧传感器、 环境温度传感器等。同时仪表上增加后处理故障指示灯（OBD灯）、尿素液位显示仪表，包括发动机ECU控制系统也均需要升级。这些都是厂商需要完成的工作，势必会使车辆增加不少生产成本，降低车辆的市场竞争力。

同时车辆在使用中用户还需要承担购买尿素添加剂的费用和包括后期一些维护成本费用，因为前面硬件部分属于必须升级的，所以用户对后期尿素使用的费用更为敏感。所以部分用户采用回避OBD检测的方式来降低使用成本。

目前国内重卡电控系统达到国四标准时，系统控制单元一般有两种常见方式：

1、采用集成式ECU，也就是发动机控制功能与SRC系统控制功能集成在一块ECU上；
2、采用发动机ECU+DCU，其中DCU为一块仅具有SCR系统控制功能的控制单元。

其中集成式ECU控制策略较为完善，但是ECU+DCU的通用组合型较强，布置较为灵活，也更容易实现一些作弊手段。

同时，我国各卡车制造商所采用的控制系统的通信协议不尽相同，采用的OBD监测系统也存在水平不一的现象。

第一代OBD系统对排放检测的范围就不如现在主流的第二代OBD系统严格全面，例如尾气排放闭环控制检测这块。所以就存在了通过采用老款OBD系统结合一些改写ECU控制程序的手段进行作弊的现象，这样以来就使SCR系统绕过了OBD的监控，即使SCR系统不工作，没有尿素溶液甚至被换上水后，发动机仍能正常工作的情况。由以上资料可以看到，升级到国四排放，不光是发动机系统需要全面升级，还必须加装配套的一整套SCR系统相关零部件，包括尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR箱、排气温度传感器、氮氧传感器、 环境温度传感器等。同时仪表上增加处理故障指示灯（OBD灯）、尿素液位显示仪表，包括发动机ECU控制系统也均需要升级。日常使用中必须加注更为清洁的高标号燃油，还需要加装SCR后处理的专用尿素溶液，购车和用车成本都将剧增。而部分地市从十一开始，另外部分地市从元旦开始，都将逐步实施国四标准。所以对购车和用车成本敏感的专用汽车用户一定要抓紧时间考察选购适合自己的高性价比的专用汽车产品。湖北俊龙是专业的专用汽车厂家，欢迎广大专用汽车用户来电咨询年，来然考察选购！