我国道路运输效率低下一直被诟病，而提升运输效率需要多个部门合力、多个环节发力。其中，提高装卸作业效率是重要一环。

    在2013武汉商用车展上，斯堪尼亚“高效物流运作”实物装卸演示，为现场观众展示了一种合法合规的低经济成本、高运营效率、绿色环保的物流运输解决方案，而侧帘挂车是演示的“主角”。

　　演示现场，随着侧帘挂车两侧的白色帘布徐徐拉开，2种不同标准规格的托盘货箱摆放得整齐划一，工作人员将固定在货箱上的货物紧固带逐个打开，侧帘两侧各有一辆叉车装卸作业。不到20分钟，将近2/3的货箱就被卸载完毕。演示接近尾声时，驾驶员通过操控牵引车和侧帘车的空气悬挂装置，调整前后车桥的高度，只见货箱地板微微向后倾斜，后排货箱的装卸更加便捷。

　　斯堪尼亚中国战略研究中心策略总监徐滔说，由于侧帘挂车使用帘布代替其他箱体材料，并通过每侧单轮胎、空气悬挂、铝合金材料的合理运用，使车身自重减少了4吨左右，有效提高了法定载荷，在节省燃油的同时增加运载能力。同时，侧帘挂车两侧和顶部帘布能完全打开，可以实现集货配送、多仓储间巡回装卸货混载运送等高效运作方式，使多点货源间的运送更加高效。

　　“侧帘挂车装载货物之所以高效，不仅在于展开侧帘后多台叉车可以同时操作，更重要的是采用标准化托盘运载，优化了装载步骤，且通过托盘之间的相互组合，使货箱容积利用率最大化。另外，合理的货物布局也有助于平均车辆轴荷，减少车辆磨损，提高车辆安全性。”

　　使用侧帘挂车运载效率能提升多少？如果多装载4吨货，至少提高20%的载货量。从时间角度讲，如果正常卸一车货需要2个小时、装一车货需要3个小时，使用侧帘车卸货只需半个小时，装货加上紧固也只需1个小时，大约节省70%的装卸时间。

　　据了解，侧帘挂车目前在欧洲广泛应用，约有60%的用户会选择，中国则只在部分沿海城市有应用。徐滔介绍了我国推广侧帘挂车的制约和阻力。

　　一是担心其安全性。本次活动展示的货物紧固带，可以将货物牢牢固定在车厢内，有效避免货物因路途颠簸而造成的损耗。目前，虽然我国仍缺少公路货物的固定标准，但有关单位正在积极拟定标准草案，希望相关政策法规尽早出台，因为货物紧固带不但可以提高道路运输的货物完好率，而且能降低车辆出现安全事故的风险，使车辆安全出行得到更多保障。

　　二是相关政策法规滞后。现在，厢式车外宽尺寸已经放宽到2.55米，但是侧帘车只有2.5米。我国托盘宽1.2米，意味着任何一点不精确的定位都会导致货物装不上去，就无法使用电动叉车快速装载，直接影响了装卸效率。

　　三是我国托盘标准没有统一。美国标准、澳洲标准、日本标准的托盘都被使用。实际上，托盘标准统一可以实现厢体与托盘之间共享最大化。小体积货物同样存在标准化的问题，如包装水应做成多大体积才能放到标准托盘上，尺寸不合适托盘会出现空的地方，造成浪费。

　　我国正大力推广甩挂运输，实际上两者都有利于提升运输效率。徐滔说，甩挂运输就是使牵引车利用效率最大化，如果甩挂与侧帘挂车结合应用，两者效率可以叠加，期望借助此次演示引起相关部门更多的关注，推动中国物流业规范企业操作流程，充分调动和利用现有资源，提高车辆设备使用率与运输效率，做到真正的安全、高效、低成本。