今天的315晚会，虽然令人失望，但是当天的新闻还是做了一点事，比如关于海马在油耗上的作假。海马倒是不服，申辩说：自己油耗没有作假，无论是检测，还是上报，那都是根据工信部有关规定做的。那么，315视频上的“要8还是6，他都能给你做出来”，就是行业潜规则，行业内公开的秘密了。

　　既然是潜规则，当然是见不得光的规则，既然现在见了光，那就有很多人很多企业和机构被拖着下了水。主管部门工信部勃然大怒，于是就有了这一连串的反应见诸于众人，也就有了工信部严查油耗作假事项，再加上本来定的油耗目标，于是乎，一起来了，6.9L的目标一起给提了出来。于是就有了下面的新闻报道：

　　5月7日，工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，并在通知中首次明确，对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂停新品公告和产能审批。今年，央视“3•15”曝光部分检测机构制造虚假汽车油耗后，工信部立即责令产业司和装备司的相关领导带队，对汽车油耗第三方检测机构和所有车企上报的油耗数据进行彻查。

　　其实油耗作假这事，跟C－NCAP碰撞结果一样，是行业内公开的秘密。也是很有中国特色的事情，业内人等闲懒得去说，因为说了也没有什么作用，反倒让人觉得多嘴多舌讨人嫌；另外一层，有这些检测总比没有强，之前连这个也没有，全凭企业王婆卖瓜，自卖自夸。比这更紧要更不平的事情多了去了，赶紧说那些去，这种事说到底不至于死人翻船，又不好揭露，就算揭露了也不好纠正，又是，被业内人轻轻放过，也就只能等着行业外的人，比如央视，偶然的机会给暴光出来。

　　也许，这些事才是比较重要的，因为，这是底线，是对于公众的知情权的一种不尊重，一种对于说谎话的一种不应有的麻痹和宽容。一切事物说复杂也复杂说简单就简单，底线和原则要坚守，基础正了，上面的一切建筑就有了标准了。举例来说，如果油耗检测一切都按规矩办，都是实打实的数据，经得起复检和考证，那么，海马一定不敢公开叫板，只能认输，而不像现在，海马说，我无罪，我一切都是按着工信部有关规定来做的。

　　不仅如此，看，政府也被绑架了。

　　工信部肯定不会同意你去造假，工信部更不会去管具体某个企业某个车型油耗的检测过程。工信部只会把原则制定好了，企业也罢，机构也罢，按着原则办事，按着流程办事就成。

　　可现在看情况却是，工信部的规定只流于表面，规定的第三方监督流于形式或者说根本不存在。

　　那么，现在工信部是不是就可以让油耗再没有作假的可能？中汽研自暴存在问题，是否就可以把一切问题都解决了？

　　只能说，这一切都是好的开端，央视把问题掀开了口子，海马暴出一点内幕，中汽研呆不住了，就只能自暴可能被潜规则。

　　那么，潜规则是如何流行起来的，潜规则到底是如何一个规则和流程？跟“明”规则相比，潜规则是从哪里潜进去的，“明”规则的漏洞在哪里？希望中汽研再暴得彻底些，工信部也好好地查查这些漏洞，并且及时堵上。

　　当然以上说的都相当于战术层面。战略上，工信部其实一直高瞻远瞩做得不差，就只差具体落实。比如公正的第三方如何建立，如何认定资质，如果违规，如何处罚，是吊销执照，还是依法整顿？都要明确起来才好。

　　希望不要是运动式的，一阵风过去，依然故我。

　　这种担心，其实也是业界所有人的担心。否则大家也不至于对油耗的事一直不做声。可现在既然大张旗鼓地查了，就要好好地查，处理事情和人是小事，建立更好的规则、让规则落实才是防微杜渐之本。第三方的问题，更是重中之重。期待能有真实的第三方出现，确实负起监督的责任来，如此，行业之福，人民之福。

　　企业天生是逐利的，不监督，自然会作弊。尤其是当中汽研在中国特色下，也成了公司以逐利，又没有第三方的监督时，只能跟企业统通作弊了。