专用汽车厂家介绍我国及欧美日排放标准简介

    汽车尾气排放的污染物主要有HC碳氢化合物、NOx氮氧合物、CO一氧化碳、PM微粒等。目前国际上汽车尾气排放共有三大标准体系：欧洲体系、美国体系、日本体系。

    我国的汽车尾气排放标准主要借鉴的是欧洲的标准体系，但由于种种原因，从国一到国五的排放标准和实施时间，分别推迟了很多次。可见汽车排放标准的执行难度和尾气治理的任重道远。

●  从国一到国五排放标准不断加严

我国的汽车尾气排放标准一直参照的是欧洲，尾气排放的国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧盟各个成员国通行的标准。欧标的要求略高于国标。

我国实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同于欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼。

2004年7月1日，全国范围内开始实施国二排放标准；

2007年7月1日，全国范围内开始实施国三排放标准。

2015年1月1日，全国范围内开始实施国四排放标准。

国三、国四标准是参照欧三、欧四汽车排放标准，国三与国二相比，进一步降低了污染物排放限值，国三标准的尾气污染物排放限值比国二标准尾气污染物排放限值降低了30%，而国四标准则进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。

但2016年北京实施京六标准很有可能不再参照欧洲体系。在欧洲体系中，欧五跟欧六之间的差别，主要体现在轻型柴油车的尾气排放升级，对于轻型汽油车并未做过多限制。而美国在2007年实施的排放标准时，就已经将轻型汽油车和轻型柴油车执行一样的限制。

●  柴油车排放标准屡次推迟施行时间

由于卡车主要是柴油动力，因此我们比较关注柴油车执行排放标准的情况。

轻型柴油车执行的排放标准是GB18532.3-2005。全国实施轻型柴油车国二的时间是2004年7月1日，轻型柴油车国三实施日期是2009年7月1日，轻型柴油车国四的预计实施日期是2013年7月1日。

中重型柴油车执行的排放标准是GB17691-2005。中重型柴油车国三最初的预定时间是2007年1月1日，后来推迟了两次，两次分别推迟到2008年1月1日和2008年7月1日。

中重型柴油车国四的最初预定施行时间是2010年1月1日，一共推迟了四次，分别是推迟到2011年1月1日、2012年1月1日、2013年7月1日、2015年1月1日。

据分析，柴油车国四排放实施时间从最早预定的2011年1月1日几经推迟，主要由于油品不达标、基础设施例如车用尿素站等不健全。从2013年7月1日起，陆续有一些城市和个别省份开始实施柴油车国四标准。直到2014年4月13日，工信部发布第27号公告，才将国四全面实施的时间最终定下来，由于2014年12月31日废止适用国三柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

国四排放标准通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

●  欧洲的汽车尾气排放法规介绍

欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物NOx、碳氢化合物HC、一氧化碳CO和悬浮粒子PM都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。

欧洲汽车尾气排放标准是由欧洲经济委员会的汽车废气排放法规和欧盟的汽车废气排放指令共同加以实现的。在欧洲，汽车尾气排放的标准一般每四年加严一次。在1992年实行了欧一标准，从1996年开始实行了欧二标准；从2000年开始，实行了欧三标准；从2005年开始，实行了欧四标准；从2009年开始，实行欧五标准；从2014年开始，实行欧六标准。

相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，欧洲测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。

●  美国的汽车尾气排放法规

美国的汽车尾气排放法规分联邦政府的法规和加利福利亚州的法规。其各个阶段的排放法规对污染物的限制要求和欧洲标准大致类似。

美国的汽车尾气排放法规中，汽车尾气排放标准EPA 1998是1998年实施的，EPA 2004是2004年实施的，EPA 2007是2007年实施的，EPA 2010是2010年实施的。

●  日本的汽车尾气排放法规

日本的汽车尾气排放法规比较特殊，是由不同的法令和法律组合而成的。

日本最初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省进行的限制一氧化碳CO排放的行政指导。之后，日本于1968年制定了《大气污染防止法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢HC、氮氧化物NOx和颗粒物PM的限量。

为更好减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部专门对PM2.5及其以下颗粒物的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。

2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的法律》，俗称 《OFF-ROAD法》，该法是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。

2007年5月，日本政府修订了《汽车NOx·PM法》，目的为进一步加大遏制NOx 和PM排放的力度。该法规定，在大气污染较为严重的个别交通集中区域和需采取对策的区域内，从2009年年初起采取针对该特定区域污染防治的对策以及汽车限行等措施。

2009年9月日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美国相同。

日本汽车尾气排放的治理随着排放标准法规的不断实施完善，已经进入法制规范时期，其大气污染问题得到明显有效解决，值得中国借鉴。

日本在尾气污染防治中，不只是对不同种类不同重量的汽车尾气排放制定了不同级 别的标准，更注重对各种尾气排放的污染物总量进行严格控制。同时，日本还根据污染物产生的衍生污染进行检测分析，通过分析结果将NOx排放总量列入专项制定计划，并且将其控制细化到了具体的行业中。