东风汽车停牌 称正就合并传闻进行核实

    5月4日晚间，上证A股上市公司东风汽车发布公告称，公司股票将于5月5日起停牌，停牌原因是公司正在对市场上关于东风与一汽的相关传闻真实性进行书面核实。

　　申请停牌的东风汽车全称为东风汽车股份有限公司，股票代码600006，两大主营业务为汽车事业和动力总成事业----即设计、制造和销售东风、日产系列轻型商用车；设计、制造和销售东风康明斯发动机及东风、日产系列轻型发动机，是东风汽车公司旗下一家A股上市股份有限公司。截止5月4日下午收盘，东风汽车股价报8.58元，以10.00%涨幅涨停价收盘。

　　东风汽车公告称：2015年5月4日多家网络媒体刊登了一则名为《东风一汽酝酿合并 概念股大涨》的报道，为保证信息披露的公平、公正，维护广大投资者利益，避免公司股价异常给广大投资者造成损失，公司申请本公司股票自 2015 年5月5日起停牌。待上述事项核实并刊登公告后复牌。公司正在就上述报道的真实性向相关关联方进行书面核实。目前，相关核实工作尚在进行中。

　　东风汽车公告中提到的报道的主要内容包括：“消息面上，就在五一小长假的第一天，汽车圈内传出一则重磅消息，现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽董事长，而东风汽车公司董事长徐平 则将前往长春，任职一汽集团董事长。在中国汽车工近三十年发展中，这是绝无仅有的事情，而多方面渠道又证明了这则信息的真实性。”

　　造成东风汽车股票价格大幅波动的两则市场传闻中，东风与一汽合并消息源自4月末网络上传言112家大型央企将进行大规模兼并重组，最终数量减少至40家左右，国字头央企概念股因而暴涨。但随后不久，国资委即在其官方网站发布紧急辟谣声明，称此消息并未向国资委采访或核实。

　　另一则关于人事变动的传闻是，五一劳动节期间网上流传的一份“中组部关于几大央企的最新人事任命”消息，其中涉及的企业有中石油、中海油、中石化、一汽集团、东风汽车等大型央企，截止5月4日晚间，三大石化企业人事变动皆已落定，而网传的吉林省省委副书记出任东风汽车董事长以及东风汽车现任董事长徐平赴长春出任一汽集团董事长的人事任命消息还没有获得中组部、国资委以及一汽东风相关方的证实。

　　一位一汽集团内部人士告诉新浪汽车，集团内部原定5月4日召开的党委会议因故延期，他猜测可能与此重大变故有关。一汽集团给新浪汽车的正式回复则是，“目前没有获得任何官方信息可供发布”。

　　今年3月15日，原一汽集团董事长徐建一在北京参加两会期间被中纪委带走，此后关于谁将接任徐建一职位的传闻不时传出。

　　现任吉林省委副书记竺延风此前曾长期供职于一汽集团，2007年徐建一接替竺延风执掌一汽后，竺延风由央企高管转战仕途，先后出任吉林省委常委、副省长、党委副书记等职务。

　　东风汽车现任董事长徐平，则是一位土生土长的东风人，1982年即加入当时的二汽(东风前身)工作，2010年出任东风汽车公司董事长以来，推动了东风“大自主、大协同”发展战略，并入股PSA建立联盟，同时商用车板块也实现了同沃尔沃的合资合作。

　　目前，行业内关于一汽东风领导对调的看法主要集中在两点上，其一是一汽东风自去年来双双陷入贪腐丑闻，在反腐工作上原有领导人可能会掣肘于内部繁杂的人事关系网络，而主要负责人岗位调整将有利于企业内部整顿，尽快建立起新的秩序。

　　其二则是出于新一轮国企改革的实际需要。2015年被国内媒体称为“国企改革元年”，新一轮国企改革顶层设计方案很快会出台的消息近期不断传出。一汽集团与东风汽车是国内汽车行业最大的两家副部级央企，高层人事调整被认为是体制机制改革的重要先行信号。

　　附：东风汽车停牌公告原文

看似稳定的巨舰下，人心惶惶。接下来的核心问题，是两家车企内部秩序重构。徐平和一汽，竺延风和东风都没有工作交集，可以完全脱离原有的工作、人情网络，最大限度地减少对一汽、东风全面治理的阻碍。

　　作为对一汽东风换帅传闻的回应，5月4日晚，东风汽车股份有限公司(以下简称东风汽车)发布公告称，“就上述报道的真实性向相关关联方进行书面核实”。目前，东风汽车已申请股票自5月5日起停牌，待上述事项核实并刊登公告后复牌。

　　5月1日，劳动节假期第一天，来自《汽车商业评论》的一则“东风、一汽同时换帅”消息在汽车朋友圈中刷了屏，该消息称：东风汽车董事长徐平将出任一汽董事长，前一汽董事长竺延风则出任东风董事长。

　　随后一份“中组部关于几大央企的最新人事任命”消息在网上流出，其中包括徐平任一汽董事长、竺延风任东风董事长。据经济观察网报道称，目前中组部官方网站并未公布以上“人事任命”，但有相关知情人士表示“该消息确为真实”。

　　一位不愿透露姓名的业内资深人士也向21世纪经济报道记者确认了该消息的真实性，不过东风和一汽集团的相关部门均向21世纪经济报道记者表示，“对上述任命并不清楚，至少目前还没接到正式文件”。

　　资本市场已闻风而动，对东风和一汽掌门人调整后的前景做出乐观预判。5月4日，东风集团、一汽旗下A股上市子公司东风汽车、一汽轿车别在早盘收盘时涨停和上涨7.53%。

　　东风和一汽是中国最早建立的两家汽车公司，目前的规模在国内汽车集团中排第二和第三。此时，两家集团历史上最大的、持续十个月的反腐整治进入尾声，数十名高管被带走和数百名员工受处分。

　　反腐风暴有没有结束很难界定，不过东风内部人士称：“巡视组巡视可以说告一段落了。但最终目的是要形成长效机制，体制上切断寻租链条，所以反腐不会结束。”

　　目前，东风和一汽内部人心不稳，子公司中高层不断有人离开。4月底，东风雷诺、东风裕隆和郑州日产三家东风的子公司，都有负责市场和销售的高管递交离职申请。主管部门很清楚，反腐并非终极目的，强势清扫原有利益链条后，接下来最核心的问题是，如何构建新秩序，形成良性机制。

　　以清理广告供应商收尾

　　汽车行业反腐从去年7月下旬、中央第十三巡视组进驻一汽集团拉开序幕，巡视时间为7月30日-8月29日。三个月后，中央第十三巡视组转战东风。

　　巡视组从一汽带走包括原副总经理安德武在内的多名高管，通报的人数达到50人。最后，中纪委打到“大老虎”，今年3月，从北京的酒店带走参加全国两会、还未来得及返回长春的原一汽董事长徐建一。

　　东风也有多名高管落马，包括原党委副书记范仲、总经理助理任勇、东风乘用车副总经理柳玉春等。据中央纪委监察部网站4月30日发布的通报，基于党纪政纪处分62人，组织处理260人，约谈494人。

　　目前，多名高管落马比较普遍性的问题是，营销费用的使用过程中出现大量权力寻租。汽车企业每年的营销预算很惊人，比如东风日产一年营销费用就过百亿元；巡视组撤出东风后才事发的东风乘用车总经理柳玉春，也因广告供应商招投标违规被牵出。

　　巡视组反腐最后聚焦在汽车公司与广告供应商之间的业务往来中。去年11月，一汽的利润奶牛一汽-大众汽车有限公司内部下发文件，即日起取消北京海辰恒业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的一汽-大众供应商资格，停止一切尚未启动的业务。

　　巡视组在东风杀了个回马枪，也因“东风下属公司广宣投放问题很多”。东风公司随即在广告管理方面制定了专项治理方案，以总经理为组长、纪委书记和党委副书记为副组长，对广告业务进行治理。

　　据4月30日的通报，首批24家公告供应商被列入公司不诚信供应商名单，规定东风公司各单位日后不允许录用。

　　东风公司针对广告业务出台管理制度：一是制定公司总部的广告业务监督管理制度；二是制定适用于全公司的业务制度体系；三是各分子公司依据公司制度制订本单位的业务制度和工作流程。

　　要职轮换或成重要措施

　　在这一轮央企反腐过程中发现规律性的问题是，高管在权力职位任职越长，腐败的可能性越大。东风在整改后，公司内部开始形成重点领域、重点岗位、重点人员的轮换机制，要求“领导班子成员分管工作满两个任期(6年)的，必须进行分管工作调整。”

　　目前东风已经完成了部分调整：在同一岗位任职累计满6年或同一单位任职时间较长的党政正职、人力资源、财务、审计、采购、销售和纪检监察等重要管理岗位的41位高管人员进行有计划的岗位交流，现已交流11人，占27%(其中：同一岗位任职累积满十年以上16人，已交流6人，占38%)。

　　党政要职轮换机制可能成为国企改革的一项重要措施。作为东风集团一把手的徐平，级别、企业规模对等的轮换岗位只有一汽集团，而一汽集团能与其对换的董事长徐建一，已经落马。最合适的人选，就是现任吉林省党委副书记，徐建一的前任、原一汽集团董事长竺延风。

　　2007年进入政界前，竺延风在一汽工作了24年，从车间技术员干到了董事长。即使时隔8年后重回汽车行业，现年54岁的竺延风，仍然是汽车央企、国企中年轻的少壮派掌门人。

　　竺延风在汽车业中的形象是：对中国汽车发展有自己的判断，敢于提出观点。央企改革中需要不喊口号、观点敏锐的建设者；徐平个性沉着稳健，在治理东风的五年期间，完成了东风发展大方向的梳理。徐平和竺延风某种意义上可以互补东风和一汽目前的短板。

　　“大批管理者落马和处分，一汽和东风内部触动很大，内部原有的一套运行规则被洗牌，很多高管选择离开，留下来的也很迷茫，不知道怎么做事情。”接近东风的知情人士称。

　　看似稳定的巨舰下，人心惶惶，“一汽现在状态很不好，气氛很沉闷。”一汽集团内部人士说。接下来的核心问题，是两家车企内部秩序重构。徐平和一汽，竺延风和东风都没有工作交集，可以完全脱离原有的工作、人情网络，最大限度地减少对一汽、东风全面治理的阻碍。

　　东风已经开始推动新秩序建立。4月19日上海车展开幕前，东风公司首次公开发布《商业道德公约》，约束和规范东风公司及关联企业、商业伙伴的行为，建设更加规范、诚信、公平、透明的商业生态圈。

　　一汽挑战远大于东风

　　徐平用五年时间，为东风解决了三件事情：一是在接任后第二年提出的“大自主、大协同”发展思路，尝试整合东风旗下自主品牌力量、资源都很分散的问题；二是联盟PSA，中国汽车央企实现走出去第一步；三是引进来，商用车和沃尔沃合资。

　　自主品牌缺少技术积累的东风汽车，在协同战略整合资源和PSA的支援下，开始获得稳定的新产品供应，技术积累也找到了“输血”源头PSA。东风去年的销量达到380万辆，在国内车企集团排名中位列第二。

　　徐平的思路很简单：技术方面，整合集团内部能用的资源，但核心是尽可能引入合资公司的技术；协同是大概念，不只是自主之间，能与旗下合资公司协同更重要，包括市场协同；抓紧合资公司这根稻草，同时推进借船出海，中国汽车走出去。

　　与东风清晰的路线相对应的是，一汽发展相对混乱。事实上，大自主概念最早由一汽提出，但拥有最多乘用车自主品牌数量、投入也最大的一汽，发展饱受外界质疑。

　　一汽拥有夏利、奔腾、欧朗、红旗四个自主品牌，2008年上任不久的一汽掌门人徐建一启动“红旗复兴计划”，要“不顾一切干自主”，但上百亿的投入并没有带来预想的效果，一汽自主逐渐沦落。

　　徐建一过于激进带来的后果，反而印证了前任竺延风提出“自主品牌要耐住寂寞二十年”的理论更为理性。但错过了7年发展机遇期后，国内其他车企集团自主品牌发展势头已经远在一汽之上。长安、上汽、东风、北汽、广汽路线都很清晰。

去年，一汽的奔腾、夏利主要战略车型都出现大幅度下滑，其中追赶自主“品牌往上走”浪潮的奔腾B90，销量仅为3951辆，同比下滑47.15%；夏利全年也大幅度下滑同比下滑44.79%；欧朗、红旗销量更为惨淡。

　　一汽自主品牌最大的问题在于：看似各个品牌定位很明确，切入了各个细分市场，但以一汽自主的实力，很难在多个品牌上全面开花，现实效果是资源过于分散，导致都做不好；没有找到稳定的、能帮助自主实现跳跃发展的技术和新产品来源，这和五年前东风集团的状况很类似。

　　一汽的另一个任务是，推进整体上市。一汽整体上市已经策划多年，但一直没有成功，最大障碍之一是一汽集团管理层没有调整到位，高管更换后，也许是一汽集团管理层调整最好的窗口期。