超速挡VS直接挡 哪种变速箱效率更高？

直接挡和超速挡哪一种更好？这个话题一直争议不断，小编在外国网站看到一篇文章，分别介绍了两种变速箱的区别与应用。虽然文章依据美国的道路、载重、车速情况进行的分析，与我们的认识有些差异，但小编觉得还是值得拿来跟大家探讨一下。

直接挡和超速挡哪一种变速箱传动效率更高？这种争论由来已久，并且短期内也很难得出统一答案。传统观念认为直接挡能够将动力通过主轴直接传递出去，中间损失的能量比较少，应该是传递效率最高的。有些时候确实是这样的，不过实际使用中情况却没有这么简单。

● 最高挡传递效率高 直接挡适合平直道路

在现实中当你要选择要直接挡还是超速挡时，有很多因素需要考虑。直接挡和超速挡变速器已经同时存在了很长时间，两种变速箱的选择完全取决于使用工况，一般来说，在平直道路良好路况的情况下 直接挡传递效率更高。但如果需要在山区、非铺装道路行驶，要求有更高的平均时速和超速能力，这种情况下超速挡变速箱将是一个更好的选择。

直接挡变速箱适合于路况良好的高等级公路

虽然直接挡在最高挡时传递效率更高，但并不能保证能量能在发动机、变速器、后桥、轮胎这个系统内合理配置，因此并不意味着一定会转化为更好的燃油经济性。

在最高挡时，动力在直接挡变速器内的传递并不通过副轴，发动机输出的所有动力就都直接通过变速箱输入轴传递到输出轴。中间没有齿轮啮合和扭矩转换，减少了能量损失，因此传递效率更高。

●  超速挡爬坡、低转速巡航能力强 适合多山多坡工况

在直接挡变速箱中，扭矩通过传动系统直接传输。当遇到特殊情况，例如从结冰路面到干燥路面时，一个很大的扭矩变化会传递到传动轴和万向节，这些情况可能造成潜在的破坏。而在超速挡变速箱中，动力通过副轴齿轮传递，当不良路况出现时，变速箱内的副轴齿轮可以吸收一部分能量，避免对下游系统造成破坏。

超速挡适合条件恶劣多山多坡的路况

近年来人们对直接挡变速箱的兴趣开始慢慢提升，用户开始探索各种可行的措施来提高运行效率。不过现实中，在北美，平均车速要求高，山区和丘陵地形比较多，综合考虑这些情况，超速挡变速箱常常是更好的选择。

超速挡变速箱，有着更高的传动比，起步能力和爬坡能力比较强，在山区行驶时变速箱润滑液温度比较低。这些因素对提高车辆总效率的贡献不容忽视。另外装配超速挡变速箱的卡车对不同路况的适应性更好，在二手车转售时比直接挡车型更好卖一些。

超速挡变速箱可以使发动机保持在较低转速，提高燃油经济性。小级差技术（9挡和10挡之间0.26的级差）搭配2.64-3.08小速比的驱动桥，可以使车辆在超速挡低转速巡航，在直接挡高效运转，保证发动机一直保持在经济转速，这种动力配置和传统动力链相比燃油经济性非常明显。

伊顿AMT变速箱与康明斯组成的动力链

伊顿富勒AMT变速箱就是一款超速挡变速箱，使用了小级差技术，兼顾了直接挡和超速挡的优势，使超速挡变速器的低转速巡航能力与直接挡变速器的高效性结合到一体。

近些年来，发动机、变速箱、驱动桥之间的传递效率逐步提高，用户在选择变速箱时应该将动力链作为一个整体系统来对待，根据自己的工况选择合适的变速箱类型，使发动机动力能够得到更合理的分配。

●  编后语：

虽然自接挡在最高挡时传递效率更高，但并不能保证能量能在发动机、变速器、后桥、轮胎这个系统内合理配置，因此并不意味着一定会转化为更好的燃油经济性。选择变速箱时要将驱动链整体考虑在内，并结合自己实际工况进行选择。没有哪种变速箱适合所有工况，适合自己的才是最好的。