GB1589历次修订案回顾

道路运输市场日新月异，新车型和新技术层出不穷。距离GB1589上次修订已经11年，很多厂家和用户对上次标准调整还心有余悸，更多的企业和卡友早已经适应了新国标下的运输环境。但随着运输市场和车型产品的发展，GB1589-2004有些方面已经不适应新形势的需求，相关部门早在2012年就开始组织讨论修改办法。

　　日前，GB1589修订案的征求意见稿已经出来，正式的修改案也呼之欲出。借这个契机，小编在此盘点历次GB1589的详细内容和变化，研读新的标准修订案征求意见稿。开车的最高境界是选车，小编力图为卡友将来选车和及时处理手中不适应新标准的旧车提供参考。

　　● 第一版GB1589-1989 笼统限制长宽高

　　GB1589的第一版是1989年制定的，当时标准的名称是《汽车外廓尺寸限界》，从名称就不难看出，当时GB1589仅仅是对车辆的外廓尺寸做了限定，并没有涉及承载方面的要求。

　　上世纪八十年代末，改革开放刚过十年，我国还处在由计划经济到市场经济的转变当中。当时的道路状况比较简陋，货运车辆也主要以东风EQ140和解放CA10以及CA141这样的中型车为主。由于道路条件和整车技术条件的限制，超载也普遍但不严重，没有日后的“百吨王”。

　　因此GB1589-1989非常简单和笼统，当时仅仅对所有的卡车做出长宽高的尺寸限值。车长方面，单车12m、半挂列车16.5m、全挂列车20m，车宽方面统一为2.5m，车高统一为空载4m，标准中没有对满载高度提出要求。

　　当时的GB1589是由中国汽车工业联合会提出的，由中国汽车技术研究中心归口，是长春汽研所起草的。不难看出，当时的GB1589涉及的都是汽车行业内的几个协会和研究所，属于内部的自律性规范和标准，企业也没有参与制定。虽然名字叫国标，但和一个行业标准差不多。

　　在整个九十年代到二十一世纪初，随着经济快速发展和物流规模的扩大，特别是公路等级提高和同行条件的改善。国内大规模超载现象和大规格超载车型发展愈演愈烈。由于GB1589-1989没有对载荷和总质量的限制要求，可谓是人有多大胆，地有多大产。运输行业和卡车行业掀起了轰轰烈烈的大跃进。

　　9米6的4x2载货车出厂后，用户再改成十几米的货箱，接大梁、加轴距、手到擒来。小编对当时电视中柳汽乘龙的超长轴距的4x2载货车广告记忆犹新，一个司机高兴地甩着一大叠钞票说：“开大车，挣大钱”。

　　● 第二版GB1589-2004 外廓轴荷质量一起限

　　大乱之后是大治。当时主流车型的发动机排量和动力都没有现在的水平，常见的情况是200多马力的超载货车在路上龟速爬行。许多超载货车压坏了道路也造成了一定的安全隐患。

　　因此，发改委、交通部、公安部共同提出GB1589-2004，全名是《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。该国标从中汽研改到全国汽车标准化委员会归口，从行业协会归口上升到国家层面。这次，GB1589由中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所和一汽及东风公司共同起草。

　　这次，由于卡车保有量的激增和影响力辐射面的增加，相关部委和主流企业一起参与到标准的制定工作当中。这次标准的修改工作较为全面。标准名字由“汽车”改为“道路车辆”，增加了对三轮汽车、挂车的外廓尺寸限值要求，让农用车不再“逍遥法外”。

　　2004版标准还增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求，这是保障车辆和交通安全的。新标准增加各种车辆轴荷及总质量的限值要求，这是保护路面的要求。同时，新标准还修改了货车的外廓尺寸限值要求。

　　GB1589-2004限制超载超限，提倡多轴化，减少单轴载荷对路面的集中破坏。提倡集装箱等高效运输方式。是从交通安全、道路保护、高效运输的多方面考虑的。该标准出台后，刺激了单车多轴化，并带动了牵引车和半挂列车的发展。厢式车也得到普及。

　　● 第三版的征求意见稿 与时俱进适应高效运输

　　GB1589-2004出台后，有叫好的也有叫骂的。但无论如何，从业人员都逐渐接受了这一国标，并在新国标下开展运输和卡车生产工作。到现在已经11年了，总的说来，新国标对卡车制造和运输行业还是促进和规范作用的。让“超载慢跑”发展到“标载高速”运输，符合国际潮流，也减少了对道路的破坏。

　　从2012年开始，工信部等多部门开始借鉴国际经验并征求实际使用情况对GB1589进行微调。日前，GB1589修订案的征求意见稿已经面世。下面让我们看看都有哪些变化。

　　GB1589的征求意见稿在外廓尺寸方面进行了一些放宽，取消多数车辆的长度与总质量或轴数挂钩的限制。半挂车长度限值由13m增加到13.7m。意见稿新增中置轴挂车，其长度限值12m，相应的中置轴列车总长度限值是22m。

　　意见稿对铰接列车长度也进行调整，把平头4x2牵引车配和半挂列车的总长放宽为16.62m，把平头6x2和6x4牵引车搭配半挂车使用的列车总长放宽到17.22m，长头铰接列车的车长最大限值放宽到18.1m。这样一来，长头牵引车的半挂车箱长度可以和平头牵引车的半挂车箱长度接近，劣势变小，特别是4x2长头牵引车。这可以看作是鼓励长头牵引车的发展。

　　尺寸方面，意见稿规定的最大车宽由2.5m调整为2.55m，这样可以在货箱内并列装两个托盘。意见稿还新增牵引车鞍座位置尺寸，调整外后视镜描述。

　　轴荷方面，意见稿对挂车和二轴货车每侧单轮胎的轴荷适当上调，这可以鼓励发展大单胎。意见稿的总质量删除“最大设计总质量最小限制”的要求。加入空气悬架定义，对于装备空气悬架的轴放宽限值。规范和明确车辆通道圆及外摆值试验，增加半挂车销轴距最大限值的要求。

　　不难看出，GB1589修订案的意见稿没有2004版的轰轰烈烈，更多的是微调和与时俱进。很多都是为满足实际运输的适应性改进，各种限值放宽的多，收紧的少。总的来说是刺激物流发展和顺应时代潮流。

　　● 编后语：

　　GB1589对运输和车型的影响深远，特别是2004版。它直接导致超长轴距和货箱的大规格4x2单车没落。“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，在大单桥倒下之后，规范、高效、多轴车、半挂车和厢式车盛行。

　　对生产企业的影响也很大，车桥企业和半挂车厂是最大的受益者，以前一个单车只要两根桥，现在需要三四根。轻量化车型的普及和风行，曾经一度帮助了东风和解放这样的准重卡生产企业。但是传统的斯太尔车型厂家经过几年的适应和调整后，轻量化车型一样迎头赶上，车皮轻又能拉的才是用户需要的车型。

　　现在新国标的意见稿已经出来了，正式的修订案还会远吗？新国标出台后，一场新的变革呼之欲出。对于卡车行业和物流从业者来说，也许唯一不变的就是变化，适者生存是王道。