自己兄弟一较高下 两款D7车型对比实拍

东风多利卡D系列源自东风，拥有全新动力，其中D7一直以“中长途货运专家”的自我定位树立于同类产品市场多年，在国四升级的过程中，搭载玉柴4S国四发动机的全新东风多利卡D7系列，着眼于“强芯强劲”，意欲再领风骚。

D7系列中有多利卡L和凯普特C两款车型，整车长度都在7米范围内，车宽、发动机配置、载重均有所不同，东风满足不同细分市场用户差异化需求的做法值得称赞。

●  设计新颖 安全性进一步提高

东风多利卡D7目前有玛瑙红、东风蓝、羊脂白三种配色，也是轻卡中常见的颜色。小编拍摄的这款D7原属于多利卡L系列，蜂窝状进气格栅比较秀气，大灯的设计也很低调，排列在车辆下方保险杠处。前脸的中部两侧有导流口，大概是为缓解风阻设计的。

整车最大宽度为2230mm，可以看到的是反光镜的布局使得宽度有所增加，不过后视的效果也会有提升，也是为了保证安全性的选择。栏板式的上装长度为4800mm，宽度为2050mm，这样的数据与同类产品相抗衡。

这款车是排半驾驶室，整车最高为2460mm，作为轻卡来说空间很舒适。驾驶室主色调还是暗色，但在以便盘周围及中控台有仿桃木装饰，在一定程度上可以避免视觉疲劳，给枯燥的驾驶室增添几分色彩。

方向盘可根据身高调节，仪表盘为三个圆盘设计，蓝底白字，红色指针，配有液晶冷光显示屏，但显示屏给人的感觉是数字稍小。中控台镶嵌进了桃木装饰中，有空调、收音机功能，预留了不少键位可供改装，下方有点烟器和烟灰缸，提供给有吸烟需求的司机，整体设计与同类轻卡没有太大不同。

为应对重载化趋势，D7底盘采用188mm高等截面双层大梁，大梁承载能力提升1.5-2吨。该款D7有可选装朝柴和玉柴两款发动机。朝柴发动机型号为CY4102-CE4C，排量为3.856升，最大功率为124马力，在1300-1500RPM转速范围内可输出345Nm扭矩。朝柴发动机配备5档手动变速箱，与常规车型相同，属经济型配置。

玉柴YC4S150-48发动机则主打重载，排量为3.76升，最大功率150马力，在1300-1800RPM转速下可输出500Nm扭矩，起步爬坡更有力。配备6档手动变速箱，合理分配动力，重载时启动加速更省力。

D7玉柴发动机车型标配的储气筒容积为80L,高于竞品的60L储气筒容积，保证了车辆在制动时有充足的制动力。该车型标配四回路保护阀，相比单回路保护阀，安全系数更高。D7还标配断气刹，驻车制动时制动力更大，能有效防止车辆处于静态时，发生相对位移。

●  内饰有亮点 搭载康明斯发动机

东风D7中还有一款是原有的凯普特C系列合并进去的产品，现场展示的车型为玛瑙红配色。这款车感觉比上面提到的多利卡L前脸稍显紧凑，车身宽度为2220mm。前脸有“T”字形黑色模块，一条银色装饰线贯穿东风双飞燕标志。转向灯、大灯、雾灯分体设计，比较零散。

凯普特C的内饰与多利卡L几乎相同，车身高度为2520mm，空间还算宽敞。仪表盘依旧为3个圆形表盘设计，左侧圆形仪表盘内有液晶冷光显示屏，右侧表盘只摆放了一个东风车标，并无实际用处，有些浪费空间。

中控台的设计看起来质感不错，较之前的车型高了一个档次。值得一提的是中控台的液晶屏幕，兼备行车记录仪、收音机、播放器功能，键位很有触感，设计较为时尚，符合年轻人胃口。在副驾驶的面前，有很小的一块平台放置物品，但面积太小实用性并不大。

动力方面，该款车搭载东风康明斯ISB3.9-125E40A，排量为3.9升，最大输出功率125马力，在1500rpm转速下可达到最大扭矩410Nm。发动机品牌的成熟度和可靠性都是该车的卖点。搭配6档手动变速箱，相比5档变速箱启动加速性能更好，分配动力更合理。凯普特C还标配断气刹，制动力大，且制动可靠。

●  编后语：

东风多利卡D7系列的强劲动力、强承载性、高安全性、舒适驾乘等都在产品中有所体现。强芯体现在平原、山区、寒区运输动力性和通用性，强劲体现在能满足3-12吨运输需求的高承载性。不同发动机、变速箱、内饰的设计，也更加多元化，满足不同用户、不同工况需求。