按照去年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，预计到2015年中国电动汽车累计销

售要达到50万辆，2020年达到500万辆。

财政部《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定试点期限为2010年至2012年，但过去

两年的试点给产业预期泼了一盆冷水，根据中国汽车工业协会的数据显示，试点补贴开始后我国推广示范

电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。

国家的新能源汽车政策应以有利于企业推广为导向，而非一城一市的地方利益。目前新能源汽车在我国受

到追捧，政府也在大力提倡，这也造成了一些没有相应技术的企业开始加入竞争，新能源汽车发展处于一

个大好的时代，但不能因为某些企业大跃进而导致整个新能源汽车行业走向凋零，这是一种极不负责任的

做法。企业要想从这块“蛋糕”中获取利益，必须从自身做起，完善其技术才是发展的王道。

新能源汽车还处于萌芽状态，技术上还需日渐完善，从长远出发，新能源汽车的发展还有很长一段路要走。

不能过分要求发展速度，而是要步步为营，脚踏实地地从技术、服务、基础建设三方面立体发展。要做好

这一领域，不仅需政府补贴政策的完善，更需要企业，运营公司积极的参与其中，协调发展。

虽然政策已经落地，补贴力度也较大，但市民对电动汽车的接受程度并不太高，电动汽车的技术、配套，

甚至是消费者的消费习惯问题等，都在一定程度上制约了新能源汽车的推广和发展。

吸污车吸粪车垃圾车洒水车等专用汽车厂家湖北俊龙认为，就像燃油汽车用了许多年才完成了替代马车的

目标一样，新能源汽车也是一样，这或许是新能源汽车发展过程所必须经历的一道坎。未来，政策颁布的

成功与否还需要市场来检验，只有当市场需求完全打开时，政策才能完全发挥自身的作用。在现下，如何

将新能源汽车推广出去依旧任重而道远。