什么是直喷发动机和共轨发动机

机械泵式柴油发动机和电喷式柴油发动机，是目前商用车中最常见的两种类型。部分卡友在选购爱车时举棋不定，一方面顾及随着排放标准的提升，机械泵发动机注定被淘汰；另一方面担心电喷新品不够稳定，维修费用高等问题。那么这两种类型的发动机到底有哪些区别呢？

●  工作原理 油门开度

首先，根本的工作原理就有所不同。机械泵式发动机完全是通过机械来控制喷油量及喷油时间，利用高压油泵为柴油加压，最终由机械式喷雾油嘴使柴油达到雾化的效果。但不足的是机械泵发动机燃油喷射压力受转速影响较大，压力忽高忽低。

电喷式发动机大致有三种形式，分别为单体泵式、电控泵喷嘴式以及电控高压共轨。我们平常见的最多的就是以高压共轨技术为主的。

高压共轨的技术原理，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据各种传感器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，甚至还能实现分段喷射，从而使柴油达到最佳的燃烧效果。由于喷油压力大，雾化效果明显，所以也更加节省燃油，并且提升排放标准，改善尾气对环境的污染。

电喷式发动机由控制电脑（ECU）检测油门开度旋转角度、动力模式开关、发动机转速、油泵压力转速、各个操作阀的先导操控油阀、车辆工作模式，以及水温、油温等信号，按照驾驶员的操作想法和车辆的工作情况来确定一个最佳的供油量。

对于电喷式发动机来说，发动机供油量已经不再是人工进行的简单控制。需要ECU通过油门开度、各个传感器的信号，最后才能根据收集到的数据计算出一个最佳的供油量和供油时间。

●  喷油方式 维修保养

机械泵式发动机发展的时间比较长，相对制作工艺更加成熟，但缺点是由于柴油机的运转速度高，导致燃油的喷射时间非常短，并且在燃油喷射的过程中，高压油管中的压力是时时发生变化的。油管中压力的变化，就会造成实际喷油状态与喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异。

偶尔油管内波动变化的压力，还会导致在主喷射燃油之后，让喷油器针阀再次开启，出现二次喷油的现象。二次喷油现象造成的直接候镬就是燃油无法充分燃烧，于是便增加了废气污染物的排放，也就是我们常见的排气管冒黑烟，从而也增加了油耗。

据老司机经验分享，在每次喷射循环结束，高压油管的残压还会发生变化，容易引起不稳定的喷射，特别是当发动机低转速时容易产生。严重的情况下不仅会发生喷油不均匀，还会有几率造成不喷射的情况。

电控共轨燃油喷射技术则是在国三时代之后才开始异军突起，弥补了传统柴油机的短板。共轨技术是在由高压油泵、油轨、压力传感器和控制电脑（ECU）所构成的闭环系统里，把对柴油加压的过程和喷射到气缸里的过程完全分开供油方式。简单来说就是，油轨中始终存储着高压油泵输送过来的压力，ECU会根据不同的信号，对喷射压力和喷油时间做出准确的判断，从而控制喷油器的开启。

通过对供油管内的油压实现精确控制，使得高压油管压力大小与发动机的实际转速脱离关系，这样便会可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化而发生的波动，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。

从用户实际应用对比来看，机械泵式柴油发动机由于技术成熟，日常维修保养费用相对更便宜，发动机工作时产生的扭矩较大，动力强劲，适合中国的普通用户。缺点也很明显，排放不达标、燃油消耗率高也是机械泵发动机难以解决的问题。

电喷式柴油发动机能够做到和液压系统良好的匹配，缺点是对柴油油品质量要求很高，后期保养费用相对机械泵式发动机的产品要更大，并且损坏严重的部件需要厂家进行维修，个人或者小型的维修站，由于对核心技术缺乏掌握，所以不容易修好。

●  编后语：

虽然现在搭配机械泵式发动机的车型已经不再生产，但在市场上的保有量还是占据很大一部分的，随着燃油喷射技术的不断迭代，我们只有对新技术充分的了解，才能在换车、使用和出现状况的时候有所应对。