汽车行业大佬展望未来 华山论剑观点交锋

2013年是中国汽车工业60周年、合资30周年，在这样一个特殊的历史节点上，“汽车产业的开放与融合”成为一个耐人寻味的话题。以这一话题为主轴，本次博鳌亚洲论坛汽车分论坛围绕“合资30年的收获与遗憾”、“汽车企业的国际化模式”、“汽车工业的未来向何处去”三个话题进行了深入讨论。

　　中国汽车工业从1953年一汽奠基开始，到2013年发展了整整60年。从前苏联援建一汽，打造出第一辆解放牌卡车，到轿车进入千家万户，这60年来，汽车工业发生了翻天覆地的变化。如果说，过去30年，中国汽车用开放做筹码学会了制造，外资汽车用融合做武器实现了壮大，那么下一个30年，汽车人的使命是什么？在此次博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，来自汽车业的代表针对合资与自主展开了意见交锋。4月6日，由中国青年报社承办的博鳌亚洲论坛2013年年会汽车分论坛在海南博鳌成功举办。本次分论坛的主题是“汽车产业的开放与融合”，上汽集团董事长胡茂元、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞汽车董事长尹同跃、长安汽车总裁张宝林、沃尔沃卡车亚太区执行副总裁优其民、丰田中国执行副总董长征、上海通用总经理叶永明、北京现代常务副总李峰、广汽本田执行副总姚一鸣、新华信联合总裁林雷共10位车企代表和专家出席并参与了主题讨论。4月8日，胡茂元作为汽车业唯一一位车企代表，参加了国家主席习近平与32位中外企业家代表座谈会。同日，徐平、徐和谊、张房有、尹同跃、张宝林五位车企代表受习近平接见并合影。

    胡茂元认为，改革开放政策给了上汽合资合作的机会，让上汽从地方性小企业发展成为世界500强企业，同时实现了自主研发并举，但要改变经济结构以合资企业为主的现状，并不是一蹴而就的事情。

　　针对自主品牌的发展，徐和谊表示，北汽自主品牌的发展主要依靠人才战略，其中包括加大自主和合资企业人才交流的力度，此外，北汽的人才战略和发展战略是全球化的。这也让合资反哺自主成为可能。

　　在张宝林看来，合资企业在人才支持、技术引进等方面，促进了长安汽车自主事业的发展。但另一方面，企业也必须提高自身快速应对市场变化的能力，所以要在前期合资合作的基础上向自主创新进军，如此才能很好地解决中国的市场问题。

　　正视合资的作用，对“市场换技术”采取理性的思维方式，从合资合作中吸取经验教训，全力提升企业自主创新的水平和实力，这是此次论坛汽车业代表们给出的共同答案。在全球化的趋势下，汽车企业不仅需要自主创新，打造属于自己的技术核心，也需要以开阔的眼界观察世界。因为随着中国汽车产业的壮大，中国车企将不可避免地参与国际竞争，这也是打造车企核心实力的必经之路。

　　尹同跃表示，要想把产品做好，就要集中资源，引进国际化开发体系、标准和流程。在海外市场的开拓上，要走出去，走进去，再走上去，最终落实到本地化。他认为，只有在国外进行本地化市场研究、本地化生产和本地化二次设计，采用本地化的人才，才能融入当地的市场。

　　张宝林认为，这几年长安汽车始终与国际上比较优秀的汽车企业进行对标，特别是在技术和质量方面向他们学习。针对产品的国际化，要聚焦重点市场，以品质和服务为支撑塑造品牌和口碑，目标不是卖一两辆车，而是要长期发展。

　　胡茂元测算了一下上汽的跨国化指数，他承认目前上汽还不是跨国企业，只能说是一家正在走向国际化的企业集团。“上汽要成为真正意义的跨国企业，关键就在于核心竞争能力和国际经营能力，这也是上汽发展愿景的重要内容。目前，上汽在英国设有整车生产和研发基地，在印度生产基地和泰国项目也在有序推进和建设之中。”

　　林雷总结，在过去开放与融合的30年中，中国汽车工业完成了整个产业链的基本布局，这是这30年最大的体验。“产业链使我们具备了推动经济发展，拉动就业，改造地方经济、地方工业的巨大力量，也使汽车产业成为国民经济的支柱性产业。”

　　回顾中国汽车业60年来的上升轨迹，胡茂元认为，过去弱，弱在整体和个体；现在大，大在产销规模和市场潜力；将来强，强在综合国力和创新能力。

　　在此次博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，还设计了一个针对汽车业领袖人物的“考试环节”，就“中国汽车市场新车年销量的峰值是多少”、“未来新能源车在新车销量中将占多少比例”，以及“下一个30年我们的目标是什么”三大问题，诸位车企代表和专家发表了自己的看法。这个生动有趣的互动环节，各种观点碰撞火花不断，体现出企业家们独到的思维方式和面向未来的企业经营理念。

    问题一：美国汽车市场新车年销量的峰值是1700多万辆，您预测中国汽车市场新车年销量的峰值是多少？(选择题)

　　A.2500万辆

　　B.2500万～3000万辆

　　C.3000万～3500万辆

　　D.3500万～4000万辆

　　E.4000万～5000万辆

　　F.5000万辆以上

　　问题二：在新车销量达到你预测的峰值时，新能源车所占比例是____？(填空题)

　　注释：“新能源车”特指电动车、插电式混合动力车。

　　问题三：如果说，过去的30年中国汽车用开放做筹码学会了制造，外资汽车用融合做武器实现了壮大，那么在下一个30年，我们的目标是什么？请各位老总用最简短的一句话来回答。(简答题)

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　　胡茂元

　　答案一：3000万～3500万辆

　　答案二：10%～15%

　　答案三：提高自主创新能力和国际经营能力，成为国际知名的汽车大公司

　　老总解析：关于年销量峰值，主要还是要考虑到购买情况，R值现在是3.3的水平，峰值是2025年的情况，未来十几年是中国汽车工业发展的好时机，但增幅在下降。基于经济倍增计划，到2020年中国年均GDP增长会保持在7%的水平。根据我们以往的经验，GDP的增长和汽车工业的增长是正相关，过去是1∶2，现在不到1∶1，将来我相信还会有一定的正相关。

　　另一方面，从整个市场的保有量看，国内每年增长1000万辆左右，另外1000万辆用于更新，除了更新就是新增的，到时候接近2.5亿辆就是饱和数。按照2.5亿辆的情况，15亿人正好达到千人160辆左右，这跟世界平均千人拥有车辆差不多。

　　关于新能源，这是世界难题，各个国家一推再推，有难度。按照第四阶段的油耗标准，2020年每公里低于5升，如果2025年没有新能源汽车，要达到这样的排放标准很困难。我提出新能源车的比例是10%～15%，相信压力还是很大的。

　　关于30年以后的目标是什么？就是我们公司的愿景，成为国际知名的汽车大公司。

　　徐和谊

　　答案一：3500万～4000万辆

　　答案二：10%～15%

　　答案三：全球化

　　老总解析：年销量峰值是3500万～4000万辆，主要有三个依据，一是我们国家的人口总量；二是中国新一届政府提出的“双倍增”计划；三是判断中国未来千人保有量几个数据。关于新能源占比，我的预测是10%～15%。在未来30年，我们提出全球化，这也是中国汽车产业的未来战略目标。

　　尹同跃

　　答案一：3000万～3500万辆

　　答案二：10%～15%

　　答案三：建立中国的品牌

　　老总解析：新能源汽车的定义如果是纯电动和插电式混合动力车，我认为只有10%～15%，如果包含混合动力，那么比例会更高，轿车能达到100%了。未来还有30年，我们的目标就是建立中国的品牌，建立自己的品牌，不知道中国在30年后合资企业还有多少存在。

　　张宝林

　　答案一：3000万～3500万辆

　　答案二：20%

　　答案三：持续领先的研发力

　　老总解析：我选择的峰值跟前面的一样，我觉得经济发展的城镇化，加上企业自身的努力，使中国汽车能够达到这个水平。对新能源车的预测我填20%，我认为压力、挑战非常大，只要国家有决心，企业也能通过自身努力去开发和推广，这两者结合起来有可能达到这个目标。至于未来，我写的是持续领先的研发力。

　　优其民

　　答案三：成为可持续解决方案的全球领先者

　　老总解析：我觉得中国政府要更关注增长质量而不是增长数量。我在这里对质量的理解与大家是一致的，所以前两个问题预计市场发展，我先不回答了。

　　沃尔沃集团的远景是希望成为可持续解决方案的全球领先者。我认为可持续性是成就未来的关键，对我们而言，可持续发展不仅指环境可持续性，同时包括经济的可持续性，以及社会的可持续性。我们认为，这样的元素对所有的利益相关方来说都是很重要的。不管是消费者还是业务伙伴，甚至对整个社会而言，都至关重要。

　　董长征

　　答案一：3500万～4000万辆

　　答案二：1%

　　答案三：建成中国的丰田

　　老总解析：今天到会的很多朋友并不一定了解新能源汽车的定义。根据国家的定义是外插充电式混合动力车和纯电动车，而混合动力车是不作为新能源车的。如果混合动力作为新能源，达不到20%就不可能完全实现第三阶段的油耗标准，必须以20%来算。

　　如果只算PHEV，我认为达到1%，国家就要有相当大的财力支持。国家每台新能源车补助10万元，要达到3000万辆车的10%需要多少钱？企业努力还不算。基于这一点我个人比较保守，现在各个汽车企业都把更多的精力放在混合动力上。

　　叶永明

　　答案一：3000万～3500万辆

　　答案二：10%

　　答案三：绿色、科技、健康、人文

　　老总解析：成熟的美国市场汽车保有量是两亿辆，去年中国的保有量是一亿辆，因此我判断的峰值是3000万～3500万辆。对于未来，用四个词可以概括——绿色、科技、健康、人文。

　　李峰

　　答案一：3500万～4000万辆

　　答案二：2%

　　答案三：诞生世界级品牌

　　老总解析：我对销量峰值的预测更激进一些。至于新能源车的比重，我认为只有2%。

　　姚一鸣

　　答案一：3500万～4000万辆

　　答案二：50%(包括非插电式混合动力车)

　　答案三：人才现地化、研发自立化、采购现地化

　　老总解析：我选择3500万～4000万辆，这是基于中国城镇化，也是基于国民收入倍增计划而选择的。新能源车要达到50%的比例，这包括混合动力。因为峰值达到4000万辆的时候，如果没有50%的新能源汽车，无法达到国家第二阶段的油耗标准。

　　林雷

　　答案一：2500万～3000万辆

　　答案二：5%

　　答案三：产业链和后市场

　　专家解析：关于年销量峰值，我选择了2500万辆到3000万辆之间，依据和大家相近，千人保有量在200辆左右，会比峰值偏左一点。

　　未来新能源车将占据5%的比重。我考虑的出发点是，新能源车不仅仅需要企业的研发投入，光靠在座各位汽车领袖的研发投入，不能完全解决新能源车的应用问题。在消费者接受和使用环境的搭建方面，还有许多问题需要政府解决。在新能源车发展过程中谁是主导？我认为政府应该主导，而企业应该是积极的配角。

　　关于未来30年的情况，我写的是产业链和后市场。我们销量的增速在下降，所以说靠新车销售获取利润的时代，或者大量获取利润的时代已经结束了。为了保证汽车产业作为国民经济的支柱产业，需要把整个产业链打造得更加丰富和完善，才能有更多的收入来支持。比方说汽车金融、融资租赁、二手车业务，这些业务的蓬勃发展才能使汽车产业链的创利能力更加坚实和牢固，支持未来30年的发展。