东风东进西扩 福汽重掌金龙汽车欲阻东风集团进驻

以8亿欧元收购法国标致雪铁龙集团(PSA)约14%股权的消息，让东风集团近来备受瞩目。未来，双方还将在工业和商业领域加强合作，实现全价值链的战略协同。这意味着东风集团在国际并购合作方面已迈出了里程碑式的一步。

　　与此同时，在国内，东风也完成了对重组福建汽车项目的尽职调查。而在整编福汽之前，福汽也通过股权划转，重新掌握了对厦门金龙的控股权。虽然这在一定程度上将增加东风重组福汽的难度，但一旦啃下这块硬骨头，东风也将同时收获厦门金龙这一优质资源。

　　但这些远远不是东风的目标。这两个以东风为主角的国内、国外并购案看似不相关，但实际上都在东风实施“大自主”战略的版图规划中。对于东风集团而言，自主品牌不仅是其亟待补足的一块短板，更是其未来五到十年的战略重点，东风将聚合一切可能的资源，实现其“大自主”的宏图。

　　根据“大自主”战略的规划，东风集团将在“十二五”末期，实现自主板块的3个100万辆——东风品牌商用车100万辆、东风品牌乘用车100万辆和其他自主品牌100万辆。然而，东风乘用车去年的销量仅有8万多辆，与其目标相差甚远。

　　对东风来说，在实现“大自主”的过程中，其自主品牌的规模和技术实力都是不易逾越的短板，尤其是想在短时间内实现超越，若非采取“抄近道”的方式，将很难成功。无论是嫡系还是混血，无论是风神、纳智捷、启辰抑或是思铭，对核心技术的掌握、对产业链的控制以及对市场的把握，才是东风“大自主”战略成功的关键。

　　因此，在国际上，入股PSA，对于东风集团的意义远不止“国内企业集团成为法国最大汽车公司大股东”那么简单，实现与PSA的技术共享以及在全价值链的协同，最终反哺其自主板块才是核心。

　　而在国内，重组福汽，对于东风的“大自主”战略而言，最具价值的板块就是能补足其乘用车自主品牌短板的东南汽车。随着近日来厦门金龙重回福汽怀抱，这一客车领域的优质资源也将成为东风整编福汽的又一个价值点。当然，这在一定程度上也将增加东风进驻福汽的难度。

　　可以预见，东风在“大自主”的征程中，仍将面临诸多挑战，但一旦完成了大自主的整合，补齐了乘用车自主品牌的短板，进一步扩大了商用车的优势，东风也将成为国内车企集团中最值得期待的优秀企业。

　　谨慎扩张

　　自2002年与江苏悦达、韩国现代起亚重组后，东风汽车鲜有并购重组的举措。现任东风汽车董事长徐平自2005年开始全面主持东风的各项工作以来，其一贯低调、稳健的风格，也成为了东风的行事风格。

　　尤其是2008年出资20亿元参股哈飞失败后，以徐平为首的东风决策层对待并购重组的态度更加保守、谨慎。

　　2011年年初，东风两位少壮派代表朱福寿、刘卫东被调回总部，分别担任总经理和副总经理。随着少壮派领导逐渐走向前台，东风开始在并购重组上发力，并开始根据战略需求有选择地进行重组并购。

　　在过去两年，一向在对外并购上谨小慎微的东风集团频频出手，先是小成本试水收购T Engineering AB公司(前身是今年退市的萨博动力总成公司，简称“T公司”)，然后于去年年中正式签署了重组福汽的框架协议，并同时开始与PSA洽谈入股事宜。

　　此次负责PSA谈判的组长即是东风少壮派的另一位代表人物刘卫东，对此，董事长徐平的态度是，要把风险控制在最低。

　　随着日系车逐渐回暖，东风日产和东风本田利润回升，东风悦达起亚也正快速崛起，这让东风的整体利润得到大幅提升，也让东风有了雄厚的资金实力来进行对外重组并购。

　　其中，重组福汽对于东风而言，既有能做大的东南汽车板块，又可以继续扩大与台湾裕隆的合作，进一步壮大东风“大自主”阵营中其他品牌的销量，而福汽旗下的厦门金龙更是东风稀缺的客车资源。近日，厦门市国资委将旗下公司持有的厦门金龙股份无偿转让给福汽集团，让东风整合福汽的价值更大，当然，重组的阻力也会更大。

　　对于收购PSA，朱福寿认为：“这有利于东风公司自主品牌在产品和技术上共用资源，得到更快的升级转型。通过全面的技术开放合作，可以实现东风的技术共享，完善产品技术和质量体系，向国际化的目标靠拢。”

　　朱福寿表示，东风还将把PSA亚太技术中心纳进规划，设立一个合资研发中心，“这有助于我们创新研发的进一步完善，为神龙公司的研发提供保障”。其言下所指的保障，核心就是神龙即将面世的东风品牌车型。

　　据东风方面的人士透露，此次PSA与东风合作将有多个方面的协同，东风将来与PSA的技术共享不会仅限于平台和动力总成，双方还要联合开发适用于新兴国家市场的新产品和新技术。

　　大自主抄近道

　　种种迹象显示，东风出手的实际目的是为了弥补其自主短板，包括去年通过从东风有限剥离商用车业务，与沃尔沃合资生产东风品牌商用车，也是为了寻找在商用车领域技术更强的合作伙伴，来做强“大自主”。

　　去年12月10日，东风内部经过较长时间的思想碰撞和市场研究后，提出“乾”D300计划，大自主扩张的序幕正式拉开。而东风“大自主”的命运就在这个包含“三个100万辆”的规划里。

　　根据该规划，到“十二五”末期，东风汽车公司销量将达到600万辆，其中，按照“自主品牌超过50%”的规定，东风自主品牌将占300万辆：100万辆东风品牌商用车、100万辆东风品牌乘用车和100万辆其他自主品牌。

　　“东风要从走出去，到走进去，从过去引进国外的品牌和技术，到与外资联合开发，去海外购买资源，这是一个演变的过程。如果东风没有一个战略性的举措，要想实现国际化就是一句空话，我们付出的成本可能会更高，我们走的路可能会更加曲折。”朱福寿如是说道。

　　据其透露，东风虽然近年来谨小慎微，但一直在等待机会，“如何实现东风的自主，通过什么路径来做？有什么样的路径能够快速融入国际？这是我们多年来一直在思考的问题，包括与PSA和其他合作伙伴，我们一直都在研讨这个问题。”

　　在朱福寿、刘卫东等东风少壮派领导看来，入股PSA虽然是PSA主动上门谈的，但东风在思想上已经做了多年的准备，“有这个理念、有这个意识，与PSA的合作对于东风的战略意义，对于我们融入国际，对我们自主品牌事业的发展，对我们培育国际化的人才，都会有很多无限想象的空间。”

　　对于东风来说，借助PSA的渠道和技术积累，其自主完全可以抄近道发展。特别是未来的研发协作，如果双方以50：50的对等股比合作，加上所持有的PSA股权，东风完全可以达到间接控股的目的。

　　“过去都是外方收取费用，长期以来，我们的研发跟不上，现在我们融入进去，一起来研发，这对于行业来说，是另外一种值得尝试的模式。朱福寿如是说道。

国内知名客车上市公司金龙汽车(600686)日前发布公告称，公司控股股东拟由厦门市国资委下属企业海翼集团变为福汽集团。

　　在东风集团战略重组福汽的大背景下，行业人士和资本市场人士很快把金龙汽车的股权变动和东风联系起来，认为东风很可能是幕后推手，意图是一举将福建省内两家最具实力的整车企业揽入怀中。

　　对此，东风集团内部人士给予明确否认，“这和我们一点关系都没有，完全是当地政府层面在推动此事。”

　　接近福汽集团的人士也表示，此事和东风没有关系，而且和外界认为的福汽与金龙打包与东风谈重组相反，“和不久前上马的新龙马项目一样，是不甘心被重组收编的福汽谋求独立发展的举措。如果将金龙汽车拉至旗下，能给东风收编福汽设置更高的障碍。”

　　东风集团内部人士也承认，对于福汽的战略重组进行得并不顺利，目前对于福汽的尽职调查仍未完成，双方仍处于意向性协议阶段。

　　距去年5月东风与福汽签署战略重组协议已将近一年，尽管受到中央与地方两级地方政府的支持，但这桩被外界高度看好的汽车行业重组大戏，在多重利益的交织下，依然难有实质性推进。

　　福汽将重掌厦汽

　　在去年11月中旬发布《重大事项停牌公告》后3个多月，金龙汽车的“重大重组事项”终于浮出水面。

　　2月13日，金龙汽车发布公告称，公司控股股东拟发生变化。公告主要披露了两方面的内容：一是，金龙汽车现有控股股东厦门海翼集团有限公司和旗下全资企业，拟将所持有的金龙汽车20.7%股权，以无偿划转的方式划拨给福汽集团；二是，海翼集团于1月29日与福汽集团签署《股权托管终止协议书》，福汽集团持有金龙汽车的13.52%股权不再委托给海翼集团代理，今后将自行行使完整股东权利。

　　这意味着，今后福汽集团很有可能取代海翼集团，成为金龙汽车的控股股东。此前，围绕金龙汽车的控股权，福汽与厦门地方政府之间进行了长达3年的福厦之争，最终在福建省政府的调停下，以厦门地方掌控金龙汽车告终。

　　2001年9月，为做大做强福建汽车产业，福建省汽车主管部门意图借助金龙汽车这一上市公司整合福建汽车资源，福汽从厦门市财政局手中无偿受让17%的金龙汽车股权，成为该公司的第一大股东。

　　但福汽入主厦汽(金龙汽车前身)之后，与代表厦门市地方政府利益的第二大股东厦门国有资产投资公司矛盾重重。直至2004年，代表福汽集团的凌玉章、王志勇退出厦汽董事会，福汽集团才退出厦门汽车的实质管理，但保留原有股份。

　　去年5月，就在东风集团战略重组福汽集团前夕，厦门市国资委特意安排一次资产调整，将第三大股东7.68%的股权划转给海翼集团，使海翼集团在金龙汽车的股份超过福汽集团，不管是实质管理还是股权，都强化了当地政府的管控地位，以避免东风重组福汽后顺带染指金龙汽车。

　　如今，多年牢牢把控金龙汽车控制权的厦门市地方政府却主动放弃控股权，让金龙重回福汽怀抱，这不免令人生疑。记者就此致电金龙汽车董秘办公室，对方表示，这是福建省汽车产业战略发展的要求，“具体原因我们也不清楚，要问政府。”

　　福汽的算盘

　　一位了解当年“福厦之争”的商用车行业资深人士认为，这绝对不是企业层面的行为，而是福汽和金龙汽车背后的地方政府意志，“厦门市政府费了好大劲才把金龙汽车夺回来，怎么可能就无偿转让出去？即便是像公告里说的会无偿转让给福汽，也得有其他交换条件，比如厦门市一直想上马的轿车项目。”

　　民族证券汽车行业分析师曹鹤也认为，这次股权变动有可能是福建省政府为了推动东风与福汽的重组，将省内两家最优质的整车企业打包在一起与东风谈合作。

　　但东风汽车集团内部知情人士对此给予明确否认，“和我们一点关系都没有，完全是当地政府层面在推动此事。”

　　接近福汽集团的人士也否认了这种说法，并透露东风方面已很久没和福汽接触了，双方的重组谈判并无实质性进展。与外界认为东风推动福汽掌控金龙，一举两得拿下福建两家最优质的企业相反，接近福汽集团的人士认为，这是福汽不甘心被重组，谋求独立发展的举措。

　　事实上，在东风与福汽签署战略重组协议之后，福汽集团董事长廉小强一直对外强调，双方是地位平等的合作而非重组，和东风的合作“仍在谈感情阶段”，并未进入实质的谈婚论嫁。

　　不过，上述接近福汽集团的人士透露，金龙重归福汽仍有很大的偶然性和不确定性，“站在厦门市政府的角度，肯定不愿意放手金龙。即便放手，也不是真的无偿划拨，要从其他方面给予补偿。如果厦门市提出的条件，省里觉得很难满足，这事最终被搁置也不是没有可能。”

　　在不久前启腾品牌的发布会上，廉小强表示，未来福汽靠“自主养家”，并将东南汽车、福建戴姆勒、启腾、金龙共同列举为今后驱动福汽发展的四个驱动轮。

　　上述接近福汽集团的人士认为，站在整个行业角度看，东风重组福汽是好事，但福汽肯定不想被兼并，“除非省政府大力推动，否则这事不知道会拖到什么时候。就像福汽整合金龙一样，没有政府层面的强力推动，拖来拖去黄了也有可能。”

　　国企的兼并整合从来都不容易，像东风与福汽这样，涉及福建省、福州市与厦门市三方利益，牵涉福汽、金龙以及福汽旗下多个企业，更不容易。

　　在国际上，尽管困难重重，东风还是如愿成为了PSA的股东。而在国内，面对利益关系更为错综复杂的福汽，东风能否如愿拿下？