据中国公路学会客车分会数据显示，今年前4个月，我国客车整体销量为70137辆，与去年同期相比下滑了2%，公路客车市场出现了5年来首次同比下滑。受此影响，我国客车市场整体下滑。

　　今年上半年，受国家混合动力公交车推广政策的影响，混合动力公交车成为客车市场的一大热点。一位客车企业人士告诉记者，据不完全统计，前四个月混合动力客车的销量就已超过了5000辆。而中国客车信息统计网数据显示，2012年全年新能源(含混合动力)客车销量仅为6614辆。

　　对于混合动力客车未来市场的发展，宇通客车副总经理王文兵认为，混合动力客车的技术已经成熟，适合大范围推广，但是未来仍然存在变数。混合动力客车的发展，完全取决于政府关于下一步新能源汽车推广政策的制定。“在混合动力客车补贴结束之后，用户或将重新选择购买柴油或天然气公交车。”

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清告诉记者，目前气电、油电混合动力都是新能源客车的发展方向，且发展良好。不过，混合动力客车之所以受到市场欢迎，主要是因为国家补贴政策的助推。因此，混合动力客车的发展前景仍将依赖国家政策的走向。尤其是下半年，由于5月31日国家推广混合动力客车的补贴政策已经结束，下半年混合动力客车市场要延续今年上半年的热销态势，势必只能等待新的政策出台。

　　虽然未像公路客车那样出现下滑，但国内前4月9409辆、同比增长10.82%的校车市场销售情况，却与年初业界预估40%的全年增长率相差甚远。对于今年下半年的客车市场，客车企业普遍表现出谨慎乐观的态度。

　　李笃生表示，校车市场增速放缓，主要是受春节以及校车标准切换的影响。一辆符合新国标的校车将要做侧翻和碰撞试验，费用非常昂贵。如果对市场的调研以及对市场的把控力不够，研发出校车产品，并花大笔钱上公告，但最终却没有市场，对企业会造成较大损失。这将让一些实力较弱的客车企业望而却步。对于下半年客车市场，在李笃生看来，下半年出口将有不错的表现。“现在美国和欧洲的经济复苏比较强劲，可以带动全球的经济增长，对客车需求会越来越大。不过，人民币升值或将成为一个不利因素。”

　　王文兵认为，今年校车市场稍微冷下来是正常的，这是因为今年前几个月各地政府忙着换届，无暇顾及校车问题，而且社会需要关注的问题过多，校车不是政府优先解决的问题。

　　佘振清表示，由于目前食品安全、环保、经济增长等问题十分尖锐，政府没有更多精力处理校车问题。因此，他一改今年初对校车市场的乐观预测，认为“今年的校车市场肯定会增长，但是具体增长幅度还很难说”，除非有新的关于校车的利好政策出台，否则很难再现去年的大幅增长。对于下半年整体市场，佘振清表示，下半年客车市场形势目前尚不明朗，因为能够拉动客车市场增长的细分市场出现了一些不利因素。比如，校车市场能否出现大幅增长将依赖国家利好政策的出台，但目前却没有任何有利校车销售的因素出现。上半年客车出口表现不好，主要是受季节性因素的影响，他认为世界经济趋于好转，对中国客车全年出口形势会有一定帮助。

    在市场形势不明朗的同时，下半年也存在一些利好因素。佘振清表示，客车市场受公路客运市场拖累而表现不佳，公路客运企业正在纷纷转型，一方面是开源，采取灵活多样的运营模式，开辟新的细分市场，如运营校车或从长途客运延伸到短途客运；另一方面，选择使用燃气客车、新能源客车等，节省日益增长的使用成本，这也为天然气客车的发展提供了机遇。

　　同样，一汽客车党委书记兼副总经理黄勇也认为，2013年的校车市场仅与去年持平或者微增长。据他分析，由于校车国标更加严格，造成了校车制造成本的增长，虽有国家持续重视以及财政支持力度的加大，但校车市场很难再现2012年大幅增长的态势。今年客车市场将出现结构性调整，这主要体现在公交车和公路客车领域。但对于客车市场的长期表现，他认为市场整体将保持每年7%-8%的增长，而中型与轻型客车销量的波动会较大。“这主要是由于国家对公共交通日益重视，特别是公交优先政策的利好刺激会越来越大；而公路客车受到高铁冲击将持续下滑。”