石家庄将于明年分单双号限行成为又一个对汽车说不的城市。此前，北京、上海、贵阳等城市，或通过摇号、拍牌等不同形式，限制汽车的使用。据说，成都、西安、杭州、深圳等地也在探讨对汽车的限制。这是当下中国汽车的微观一面。

　　今年以来，尽管中国车市的平均增幅达到了10%左右的增长，但是增长乏力、增速放缓的趋势初现端倪。10%的增速背后是欧美保持增长，日系和自主相对下滑的行业结构性失衡以及SUV车型增长明显，豪华车市场份额江河日下的车型品种失衡。这是当前中国汽车宏观的一面。

　　不过，即便是中国市场微增长，或者是不增长。年产2000万辆左右的规模，容量之大依然冠盖全球。这是中国汽车产业未来几年的基本面。

    专用汽车厂家的很多吸粪车吸污车洒水车垃圾车环卫车油罐车等客户，尤其是从西部，北部等地区例如新疆，甘肃，宁夏，内蒙，辽宁，吉林等地过来的客户，都向专用汽车厂家建议在当地去设厂。因为他们觉得长途跋涉太不方便。而且去当地设厂，凭借我们多年积累的技术优势和过硬的产品质量，一定能在当地取得非常好的销量。而且西部，北部最近这些年发展非常快，尤其是对于运油车加油车，散装水泥车，粉粒物料运输车，水泥搅拌车，平板运输车等工程车辆的需求非常大。加上城市的发展，洒水车吸污车吸粪车吸污车垃圾车扫路车等环卫车的需求也很广泛。客户非常善心的给予的建议我们表示感谢。但是异地建厂不光有政策，技术人员，配套厂家，零配件，运输成本，底盘供应商等各方面的限制，可能会大幅提高建厂成本，提高产品成本。所以风险非常大。

　　很多企业的异地建厂是被当地政府的优厚政策吸引去的，那是异地建厂的政治学，而非经济学。建厂只是一锤子买卖，工厂的配套体系以及当地市场消费能否跟得上是根本。