汽车减肥增效 轻量化利国利民

最近几年汽车也开始"减肥"了。自重越来越轻。尤其是对于长途运输的车型来说，在总质量一定的情况下，自重轻就可以载重多，多拉快跑好挣钱。但还是有很多专用汽车用户担心轻量化对整车强度和性能会不会有影响。其实得益于优化设计和高新技术材料的运用，这种担心完全是没有必要的。

那么，首先什么是汽车轻量化呢？

汽车轻量化就是为汽车瘦身，在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3—0.6升。

汽车轻量化不是什么新鲜的名词，但却是在近两年被提及的越来越频繁，从试点过渡到普遍的应用技术，汽车轻量化的优势不言而喻，然而每个企业对于轻量化的方向不同，所以也引发了很多争议。轻量化的概念并不新鲜，应用这些技术的车辆范围也在逐年扩大，而不断有新的技术被推向更多的汽车总成、零部件。曾经有人预言今后汽车的90%部分都将使用轻量化材料，现在看来一点也不夸张。

目前轻量化被最广泛应用的是铝合金的技术，1990年9月开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg，引起全世界的瞩目，近年来奥迪、捷豹、新揽胜都使用了全铝式的车身结构，铝合金已经成为了一种比较理想的轻量化材料，铝合金还可以按照添加合金的不同和比例的不同以及制造工艺的区别，应用在车身、车架、制动盘、发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类等地方。

当然，还有更多的轻量化材料和科技应用在现在的汽车当中，其中就包括了碳纤维车身。

虽然碳纤维能够用于制造汽车的很多部位，但是全部使用碳纤维是不可能的，所以，你也会发现，很多汽车所使用的轻量化技术是多元化的，各种轻量化的材料齐上阵，镁合金也是其中的一种。镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是最轻的。镁合金的吸振能力强、切削性能好、金属模铸造性能好，很适合制造汽车零件。镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用，镁压铸件的生产效率比铝高30%~50%。新开发的无孔压铸法(Pore Free Diecast)可生产出没有气孔且可热处理的镁压铸件。

结构的改变—发动机的轻量化

　　这个方向的主要趋势是整合零件，减少零件数量，减小总成零件的体积，当然是在不影响汽车安全和性能的前提下。目前很多厂家都在积极的进行总成的轻量化，发动机是个非常典型的例子。

发动机作为一部整车最重要的大总成，其轻量化意义重大。为了达到控制废气排放和提高动力性等发动机性能的目的，发动机又必须引入新的组件，如涡轮增压器、EGR、后处理器和电控系统等，或强化原有零部件，如喷油泵的加强等，这样一来又会使发动机的重量有所增加。由此可见，要实现发动机轻量化并非易事，决不是通过较单一的措施就能实现的。

　　发动机的轻量化可以通过替代材料减轻重量，还有就是结构组成的优化，另外对组件的模块化和关键零件的结构优化也可以达到轻量化的目的。

安全与轻重无关

　　这是一个颇有争议的问题，这也代表好的科技不一定会带来好的销量，舆论的指向也会让消费者再三考虑。这是营销中的秘诀，它加入了人与人之间复杂的成分，所以，新的科技看起来总是弱一点。

轻量化绝对是汽车发展的趋势，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%。所以，如果你固执的觉得厚厚的钢板以及坦克的重量级才够安全，那我也没什么好说的了，因为脆弱的汽车的确不是坦克的对手。

　　但是轻量化是一个循序渐进的过程，我们不可能看到这些铝合金、镁合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是钢材的高韧性还是其他轻金属材料达不到的，例如奥迪A8的B柱里面有热成型钢内衬，另一方面大范围的量产这些昂贵的工艺材料都会影响到汽车的价格和销量。各大车企正在积极推进轻量化的进程，循序渐进的让这些目前还是轻量化的材料成为普通的耗材。

　　自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，所以长远看来，轻量化的发展会减少交通事故的伤亡率。轻量化必定是汽车发展的趋势，喜欢那份厚重感的人们也需要望而兴叹了。