汽车作为现代人类最主要的交通工具，它的碳排放量却是气候、环境恶化的最主要因素。也随着国家的严格排放法规下，人们对环境保护意识日渐提高。而在当代车辆，直接关乎到尾气控制排放在法规国IV乃至国V的其中两种后处理技术尤为重要，分别是选择性还原催化系统（SCR）和废气再循环系统（EGR），那么两者又有什么优点及缺点呢？

SCR和EGR系统，从上图可以看出，可能它们唯一共同点就是通过不同的工作原理对发动机排出的尾气控制在排放法规要求下的标准。

SCR系统是通过机内净化降低PM排放，然后利用SCR系统降低NOx排放，从而满足国VI和国V排放法规对于PM和NOx的限制。这种技术对发动机结构比采用EGR技术的发动机结构要简单，可实现较高功率的同时提高一定的燃油经济性。另外对柴油、机油的品质要求不高。而这种技术也存在一定的缺点，需定期添加AdBlue，也就是我们较为熟悉的尿素，而这时的成本取决于尿素溶液的价格。

两者技术的工作原理则有些不同，EGR系统是先通过将NOx排放减低到标准要求以下，之后利用DOC（氧化催化转化器）或者DOC+DPF（颗粒物过滤器）将总颗粒物减低到排放标准以下的特点。具有购置成本低、催化器体积小、重量轻并且使用成本低（无须添加尿素）的优点。当然，有优点也会有缺点，其对发动机的最高功率限制、要求燃油品质高、燃油消耗率高及高发热量，而针对这些措施需要加大冷却系统，这对于中国目前平头载重驾驶室的设计也是个严重的考验。

小编个人认为，这两者技术有好也有坏，SCR系统需定期添加尿素且体积占用空间大，但在提高燃油经济性这块比较出色。而EGR系统购置便宜及使用成本低，但相对比使用SCR路线的燃油经济可能要高一些。

编后语：

目前市场上SCR后处理技术多用在轻卡上，而这种技术也逐渐开始使用在中重卡车型，不烧尿素的车型使用成本低，在一定的程度下节省成本，空气污染更低，但燃油经济性方面可能不如SCR路线的车辆。

当然，除了这三款车以外，据说柳汽乘龙、福田欧马可也都有类似路线的车辆。国四柴油车不一定都要“喝尿”。尤其是轻型车和部分中型车。具体资讯欢迎随时咨询专用汽车厂家！