天津爆炸后危险品车管控更严 解读何为海底阀？

我国早期有关底阀的标准依据不是十分清晰，比较混乱现象。

近几年来，我国专用车交通运输事故频发，这些交通事故来看，虽然成因各有不同，但是车辆均未装置底阀是造成事故的重要因素之一。

底阀的全称是内置式安全止流底阀，又名紧急截断阀、紧急切断阀，俗称海底阀、罐底阀，习惯上简称底阀（英文翻译为Foot Valve或Bottom Valve）。

由国家压力容器标准化委员会移动式压力容器分技术委员会出台的GB 18564.1－2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》明确规定：道路运输液体危险货物罐式车罐体底部装卸口应设置紧急切断阀。安装在液体危险货物罐式车辆金属常压罐体底部的装卸接口的紧急切断阀，既是危化品介质排出和吸入罐体的控制阀，又是危化品运输常压罐式车罐体必不可少的安全附件。

底阀主要由壳体、密封机构、控制机构、罐体连接法兰和出口法兰等五部分组成，控制机构由阀杆、阀座及驱动装置组成。安装时密封机构装入罐体内部，并通过罐体连接法兰与罐体底板连接；密封机构利用不锈钢弹簧弹力进行轴向自动密封使底阀处于常闭状态；通过控制机构进行开启、关闭操作。

在底部灌装条件下，底阀有压力平衡式和非压力平衡式两种结构形式：压力平衡式底阀能阻止介质流进罐体独立仓，进行底部装载时需要先将底阀开启；非压力平衡式底阀允许介质通过自身充装压力流入罐体独立仓。因为阀内压力较小，进行加油或泄油操作时具有流量大、时间短的特点。

底阀在开启驱动力丧失或断开时能够自动关闭，且关闭时间不大于10 s。从底阀的结构特点和工作原理可以看出，在罐车出现意外情况时，底阀能够有效保护操作人员、设备及周围环境的安全，符合不伤害自身、不伤害对方的主动安全技术要求和保护自身不受伤害、保护对方不被伤害的被动安全原则，是实现危化品运输常压罐车安全可靠运行“四不伤害”的技术装备底线。

在今年山西的晋济高速的事故中，装载工业类甲醇的罐体底部装卸口均未设置底阀。如果装配有合格的底阀，即使罐体后部阀门遭受碰坏，底阀通过吸收车辆遭受撞击破坏所传递的能量便能使切断槽断裂，底阀仍然会处于关闭状态，也就不会导致甲醇液体渗漏引发火灾的特大事故。

底阀阀体根部的紧急切断

在国外，海底阀早就应用在罐车中。在2012年的德国卡塞尔罐车站上展示了一台1974年的罐车，我们可以看到这台40年前的欧洲罐车已经安装上了海底阀。