随着政府和社会大众的重视，全国各地越来越多的孩子们坐上了校车，校车市场也不断发展壮大。《校车安全管理条例》和两项校车新国标相继实施，为2012年打下了“中国校车发展元年”的印记。目前，各地相关部门都在积极探索适合当地的校车运营模式，一些校车运营商对校车专业化运营之路也进行了有益探索。
 
　　相关人员介绍，校车选购一定要坚持标准化，由机务人员与政府相关职能部门人员成立专门的招标小组，结合试运营及车辆配置等情况严格筛选，优中选优，统一采购，尤其是对安全性要求非常高。没有了安全就没有了一切。采购校车不仅要符合国家的相关标准，而且在配置上还应根据原先实际运营的经验，针对运营中可能遇到的问题提出改进意见。长头式设计的校车，正面碰撞安全性更高。长头分“大鼻子”和“小鼻子”，“小鼻子”能很好地适应农村或山区路况。

    为了提高校车安全性，校车运营商更是要精益求精，校车逃生门设计尾部，使车辆在侧翻时增加了逃生机会；采用独特铃铛设计，在农村和山区、集市等路段，远远地就能让大家知道校车来了，不仅起到了很好的提示作用，也方便学生乘车和家长接送。
 
　　在山东青岛，青岛交运开辟了一种全新的校车运营模式。其中政府的介入让校车普及更为广泛，校车项目的推进更为迅速。随着车辆的增多，规模效应就会显现出来，管理成本就会摊薄，这样，校车运营就可以真正实现市场化与可持续发展。
 
　　对于校车运营部分，青岛市政府给予财政补贴支持。经过比较测算，参照当地收入水平，兼顾到驾驶员及护导员工资、车辆折旧及维修成本，并结合试运营线路实际，温馨校车要维持正常运营，一天一名学生往返至少应按20元收取。对此，青岛市政府决定，青岛市区以外的下属县(市、区)，青岛市政府和当地政府各补贴9元，剩下的2元由学生负担。青岛市区内运营的校车不享受补贴。