近期，北京现代、上海通用、一汽大众等厂商纷纷宣布，让消费者提前享受汽车三包政策。让这些车企趋之若鹜宣布提前三包的，是一个酝酿了12年之久、终于将在今年10月1日正式实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。按照这个规定，购买2年或者行驶里程5万公里之内的家用汽车产品都可以享受“包修、包换、包退”。

　　按照汽车三包的有关规定，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准，自销售者开具购车发票之日起计算。家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准，自销售者开具购车发票之日起计算。

    汽车业内有关专家表示，汽车三包其实只是一个部颁规章，算不上立法，也算不上行政法规，由于其立法层级比较低，而且是非强制性的，因此真正执行起来，就必须依靠车企和经销商的全面配合，否则将难以落实。

　　“对于消费者来说，想通过汽车三包政策来全面保护自己的权益，恐怕还不是很现实。”对此，汽车业内资深法律专家冒晓光表示，比如三包所规定的保修期限，是不低于3年或6万公里，有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。“实际上，目前国内主流车企实施的都已经是4年或10万公里的保修政策了，显然其标准要高于即将实施的三包规定。就这一点来看，显然对消费者并没有什么实际意义。”

　　经销商：汽车修不好是常事

　　“从这几天来看，‘金九’的感觉不太明显。”昨天，亚运村车市一位一汽大众的经销商表示，其实我们也有预料，因为十一要实施汽车三包，消费者肯定会专门等这个时间点。实际上，很多车企，包括我们一汽大众，都已经宣布在这个月就开始实施三包了。

　　“汽车三包规定实施后，经销商肯定是最受夹板气的，我们既要面对维权意识不断增强的消费者，又要协调和车企之间的既矛盾又融合的微妙关系。”亚运村车市一位奥迪的经销商表示，现在4S店普遍缺少技术过硬的维修人员，人手不够，技术水平更是参差不齐，一辆车折腾半天没修好也是常有的事情。“汽车三包中有一个关于维修次数上限的规定，超过这个次数，车主就可以直接要求换车了，这对我们来说压力很大。”

　　车企：汽车买了不能退换的惯例遭到挑战

　　“对于厂商来说，汽车三包政策实施后，肯定会提高产品的运营成本，无论包修、包换、包退，虽然我们可以和经销商达成一个共识，但其实最终都是由厂家来承担的。”比亚迪汽车相关负责人表示，同时，我们也有点担心，会不会因此有一些消费者过度维权，或者是打着维权的名义进行恶意退换？

　　对此，冒晓光表示，即将实施的汽车三包规定，对于消费者而言其实并没有多少利好可言，相反，它似乎更多地在维护车企的利益。“比如在三包规定中，只有当汽车出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等问题时，消费者才可以选择换车或者退车，也就是说，退换车的概率其实是很小的。”冒晓光表示，而车主比较关心的、发生概率比较大的刹车失灵、转向失灵等问题，在汽车三包规定中并没有提及。“充其量说，此次的汽车三包规定，其最大意义就是挑战了汽车生产者的一个惯例——车买了就不能退换。”

　　专家：汽车三包落地实施须突破“鉴定难”

　　“汽车三包即便实施，对于消费者来说，也仍有很多未解难题。”在日前广州市消费者委员会和国内知名汽车专家、主流车企联合举行的“在路上-汽车消费大家谈”汽车消费指导公益活动中，业内专家首次提出了关于汽车消费的“六感”理念，从“视、触、听、嗅、驾、预”六方面，对消费者在“选车、购车、用车、售后”中应该掌握的知识和技巧进行了系统总结。“买车其实和看病一样，专家看病要望闻问切，消费者买车也要‘视、触、听、嗅、驾、预’，这就是我们所说的‘六感购车体验’，从而有效避免消费者因缺乏汽车专业知识而在购车时埋下的隐患。”

　　资料显示，早在2001年3月，浙江省工商局就已经将小轿车列入了“三包”商品目录，但10多年来，车主依照“三包”规定成功维权的案例并不多，其中“鉴定难”是最大的维权障碍。

　　对此，冒晓光表示，在三包的执行过程中，质量鉴定方面的“扯皮”，可能会导致一些汽车的退换周期拉长，直至无法退换。“作为没有专业技术知识的车主，却需要在生产企业和经销商之间周旋，这种不平等的地位，导致车主维权极其艰难。目前国内现存的汽车鉴定机构，都和车企有着千丝万缕的联系，很难成为立场公正的‘第三方鉴定机构’。”冒晓光表示，同时，即便是建立了这样的第三方鉴定机构，高额的鉴定费用也会让消费者止步。